大老闆的車庫，除了雙B旗艦之外，通常還有一部Alphard，能夠收服大老闆的豐田，到底有多大的本事！？
一台身軀龐大、不省油、要價達270萬的豪華MPV，Alphard絕對不是家庭訴求車款，是鎖定高端商務，或是大老闆坐駕，乍看市場很小，但卻把這個小市場做到極致的大！用數據說話，Alphard今年平均月銷量大約150部左右，賓士S-Class則大概70~80部之間，雖然Alphard比S-Class便宜很多，但也要快三百萬啊！而且對照三芒星，牛頭牌的品牌光環用黯淡無光形容不為過，但三百萬豪華MPV在國內選擇稀有，且Alphard確實夠大、夠舒適、夠豪華，讓Alphard可以說是幾無對手，熱賣程度讓人驚奇！
Alphard車系編成單純，僅引進配備等級最高、第二排採用Ottoman獨立座椅的Executive Lounge版本，大型雙天窗、環艙氛圍燈、後座13.3吋影音娛樂系統與四座冷熱通風座椅等配備都鎖定後座買家，與訴求家用的Sienna有著截然不同的產品定位。2020年式Alphard在配備方面也有小幅精進，主要導入TSS 2.0智慧駕駛輔助，消費者最有感的莫過於全速域ACC與車道維持輔助，配合AEB主動煞停、低速防碰撞輔助、後方來車警示（含煞停）等系統，在安全層面已是新世代車款主流水準。
Alphard雖然有著方正輪廓，但細節線條卻將臃腫體態修飾得順眼不少，配上適度鍍鉻點綴、豪華氛圍恰到好處，最搶眼當然是車頭那碩大的水箱護罩，從引擎蓋一路向下延伸、幾乎佔去車頭一半以上的面積，遠遠駛來實在霸氣外露！Alphard頭尾燈皆採用全LED光源，頭燈也具備自動遠近光燈輔助，且方向燈採序列式點亮，科技性與視覺感都沒話說！
18吋鋁圈採雙色塗裝，但造型複雜、沒有太多「貴氣」成份，無法帶來加分效果，輪胎尺碼前後均為235/50R18，胎面寬度對應龐大車體與突破兩噸的車重稍嫌不足了些。配胎採用Toyo Proxes R30，較注重寧靜與排水性，匹配Alphard以舒適性為主的車款特性相當合適。
Alphard雖然偏重後座買家，但前座可一點也不陽春，大面積木紋飾板與金屬材質交錯運用，門板大量使用皮質包覆、方向盤甚至還有著木紋點綴，豪華感營造的相當到位。
2020年式Alphard將8吋主機升級至10.5吋，整合性與操作流暢度都有所提升，且新系統還具備中文化衛星導航、手機鏡射、Apple CarPlay/Android Auto等功能，機能相當完善。Alphard還具備JBL 17隻揚聲器音響系統，經過反覆聆聽測試，效果最好的位置在第二排，高音準確、低音有感，音場比起前排要開闊許多，再一次應證Alphard是輛後座取向的車款。
沒有時下流行的數位儀錶，雙環設計搭配金屬材質應用卻能兼具豪華感與辨識度，質感呈現恰如其分。導入TSS 2.0智慧駕駛輔助，方向盤因此增加車道維持與ACC車距設定兩組按鍵，但ACC啟閉與時速設定仍採用傳統撥桿，位於方向盤後方，使用上需要稍加習慣才行。
後座升級13.3吋大螢幕，可利用遙控器啟閉螢幕，支援USB、HDMI、手機鏡射、DVD等影像來源，螢幕解析度還算不錯，再加上前後排支援獨立音源輸出，後座乘客可在不受打擾的情況下度過愉快旅程。此外後排獨立空調、電動大型天窗、手動遮陽簾等配置，用陸地商務艙來形容並不為過。
第二排兩張Ottoman座椅除了前後滑移為手動調整，椅背角度、腿靠位置皆為電動調整，還具備兩組記憶功能，同時也有冷熱通風配置，小桌板、置杯架等貼心設計一應俱全，至於空間表現與乘坐舒適性則留待後續段落再做探討。
Alphard的方正車體，理所當然帶來優異的空間表現，頭部空間理想、車室寬度也來到151.3cm，再加上大面積前擋與大型三角窗，置身前座確實保有優異開闊感。
兩張Ottoman座椅並列擺放，身體都被寬大椅背與兩側扶手所包覆，既開闊又舒適。兩張座椅前後滑移幅度相當大，將座椅退到最後可換得55.7cm的膝部空間，配上電動腿靠、椅背放平，要想打個盹都沒問題。
滑門設計讓進出相當容易，即使出入第三排仍保有足夠的通道讓人側身進入，門檻高度35.9cm，不算太高，兩級階梯設計，加上B柱有大型把手，便於老人、小孩自行進出車室。
第三排空間表現依然出色，橫向寬度與頭部空間都無可挑剔，且椅面長度為45.2cm，是全尺寸座椅設計，同時第三排座椅也可前後滑移，按照需求在乘坐空間與行李廂擺放間靈活配置。
Alphard第二排座椅實在厚實，重量也相當驚人，原廠並未設計任何摺疊或拆卸機制，若要取得最大載運空間，只能將兩張座椅推至最前，並將第三排左右翻摺、立起，如此一來便能創造長度約167cm、寬度約142cm的載運空間。純以載貨考量，Alphard肯定不是最適任，但歸功於第三排可前後滑移的設計，即使滿載七人、後方也有足夠長度放入多組行李箱，稍加堆疊、要滿足全車乘客的行李並不難。
Alphard尾廂開口方正、門檻高度也較低，搬運大型行李還算容易。可以發現Alphard尾門非常大片，基於安全考量，從車後開啟尾門時並不會電動上掀，但由鑰匙遙控或由前座按鍵開啟時便會電動上掀，車主在使用時得格外留心後方空間是否足夠尾門完全開啟。
Alphard懸吊柔軟，底盤明顯是舒適取向，在低速通過陣仗時也瞬間衝擊感輕微，這是可以預期的，但真正厲害的點在於，懸吊雖柔軟，但也能兼顧良好的車身回穩能力，在連續左右交錯關卡圖形穩定且一致，符合實際在路上駕駛，舒適又穩重的感受。
身為一輛「老闆」座車，Alphard的後座震動表現更為重要，與前座數據相比，後座不論是振動總和、時長都更低，直接說明在低速舒適度優於前座，此成績也是歷來測試七座車型中最優。
隨著車速提高，車身震盪並沒有大幅增加，震動時長甚至更短，顯見其懸吊阻尼係數設定良好，在實用巡航速域表現同樣沉穩。
後座60km/h關卡震盪就明顯一些，以圖形來看，最大G值1.06出現在左右同時關卡，讓衝擊感稍嫌明顯，但後雙A臂獨立懸吊面對左右交錯陣型，仍有良好的反應速度，因此後續波型看起來頗為工整，震動時長也沒有增加太多，整體表現來說還是平穩又舒適。
在市區走走停停的路況，Alphard車內寧靜度有高水準演出，引擎聲安靜、底盤也少有異音，唯獨高速巡航時風切聲略明顯，此點或許是方正車身造型所致，算美中不足之處。
雖然是後座取向的車款，但Alphard前座的舒適度卻也無可挑剔，座椅剪裁寬大、泡棉厚實，乘坐感讓人驚艷，雙前座都具備通風、加熱功能，也都採全電動調整，副駕駛座甚至具備電動腿靠能稍稍仰躺休息一下，夠豪華吧！
第二排是Alphard的精華所在，兩張座椅寬大舒適，真皮皮質細膩、泡棉柔軟，用「沙發」來形容一點都不為過，除了椅背角度可調整，電動腿靠也能伸縮調整長度，對應不同身型的乘客。獨立空調與座椅加熱、通風機能，配上超大的空間感受，舒適性真的勝過雙B旗艦房車！
第三排兩張座椅乘坐感受依然舒適，由於第三排收納方式採翻摺、吊掛的形式（可參考行李廂空間圖片），座椅泡棉因此能採用較為厚實的設計，再加上椅墊長度、坐姿設定都屬合理，也具備椅背角度調整、前後滑移機能，很容易就能找到適合的坐姿，成人入座沒有任何問題。然而Alphard可是七人座設定，第七名乘客就得坐在椅墊接縫與中央扶手處，顯然不利於長途乘坐。
歸功於短車頭與高坐姿，前方視野不受遮蔽，讓 Alphard前視野出乎意料表現優異；後方視野也在合理範圍，第三排座椅不至於遮蔽太多後窗視野，不過從圖中可以發現第三排中央頭枕十分突兀，顯著影響正後方視野，若沒有乘坐第七人的打算，強烈建議先將後第三排中央頭枕拆下。
Alphard左右後視鏡均沒有外緣廣角鏡設計，但鏡片面積夠大，實際上路與實測數據都在合理範圍，並沒有顯著不足之處。標配的盲點偵測系統與環景影像也能幫助駕駛克服龐大車體所帶來的視線死角。
從數據可以看出Alphard視線死角主要集中在B柱，顯然為了凸顯造型特殊的B柱，大大影響了側面視野，實際開車時，得明顯依賴盲點偵測，才能避免側邊遮蔽較大而產生的潛在危險。
Alphard車長接近5m、軸距則來到3000mm，實測迴轉半徑僅5.2m確實有些出乎意料的小，在台北市區行車除了窄巷轉彎得格外注意車頭與車側之外，倒沒有太多不便之處。
先撇開霸氣車頭與龐大車身所帶來的視覺壓力，作為一輛以市區穿梭為主戰場的商務MPV，Alphard還真是好開得很，轉向輕手、加速輕盈，身處主要幹道要想換車道、超車都便沒有絲毫滯礙感受。豐田一向善於將油門調校的線性好操控，給幾分油門就能帶來幾分力道，種種親民設定都讓Alphard相當好上手。
當然了，Alphard設定上依然是輛高重心、搖搖晃晃的MPV，只不過柔軟舒適的懸吊並非只是一昧軟調，而能在支撐性與舒適間取得平衡，開著Alphard能明顯感到車身重心循序漸進變換，手握方向盤多帶一分轉向、車身便聽話的多一絲側傾，這讓駕駛有著絕對的主控權，能透過油門、煞車以及轉彎路線選擇，盡可能降低車身重心轉移、減少後座的不適感。換句話說，Alphard雖然好開，但要「開得穩」，油門、剎車、轉動方向盤得細膩一點。
這具3.5升V6引擎有D-4S雙噴射、可變汽門正時系統，最大扭力36.8kgm在4700rpm才產生，最大馬力300hp則要到6600rpm，與現在主流渦輪動力相較下，動力好球帶相對高轉，但大排量自然進氣線性溫和的調性，反倒適合奢華MPV，絲般滑順、油門好控制最重要，「司機」開起來沒壓力，後座「老闆」也舒服！
隨引擎轉速攀升，加速力道也越趨飽滿，但依舊是線性不躁動，符合大排量自然進氣動力特性，要拖動重達2.1噸的車身加速超車，過程也是乾淨俐落，順帶一提，此具動力低速寧靜度好之外，高轉聲浪也不惱人，聲調頗為好聽，也為行路質感加分不少。
300hp馬力並不算小，同時配胎抓地表現普通，在關閉循跡下起步仍有打滑情況發生，我們實測三趟加速取其優，最終得到8.94秒百里加速成績，0~400m為16.47秒，此等動力表現足敷日常使用，陪著大老闆趕場也綽綽有餘！
Alphard又高又重，重心轉移幅度也大，在全力煞車時車頭下沉也會更明顯，再加上配胎Toyo Proxes R30抓地力表現一般，車身甚至出現微微側滑的現象，最後測出43.31m煞停距離，我們認為表現可以再好一點。若是一般道路行駛，Alphard煞車腳感線性好控，要將車輛順暢、舒適停下並不難！
3.5升自然進氣V6引擎，驅策2185kg車重，Alphard怎麼看都離省油無緣，實測市區油耗8.3km/L、高速油耗12.9km/L老實說還真有些出乎意料，如此油耗與你我每天通勤代步的都會SUV可說相去不遠，真沒有特別耗油！當然了，實測當天路況順暢，走走停停的情況較少，停等紅燈時Alphard也配有怠速熄火功能，都對市區油耗有所幫助。另外還有一點得特別提出，當啟用Autohold停等紅燈時，腳一離開煞車引擎便隨即發動，這讓Autohold與怠速熄火功能無法同時並用，便利性大打折扣。
Alphard Executive Lounge目標明確，就是專為後座買家打造的移動行宮，環繞這項主軸、Alphard第二排兩張獨立座椅確實無比奢華，實測空間表現更是傳統房車難以匹敵。實際上路，Alphard行路質感堪稱豪車水平，以儀器測試懸吊吸震性，撫平路面的能力在水準之上。引擎蓋下那具大排量V6也是營造Alphard質感的推手，即便車速不快，3.5升排氣量所帶來的底蘊讓加速游刃有餘，無須頻頻降檔拉高轉速，行路質感自然加分不少。
雖說豐田光環確實不如雙B旗艦房車，但坐著Alphard所帶來的享受卻是有過之而無不及，霸氣外型、舒適內在、豪華氛圍樣樣不缺，271萬便能入主此等商務座駕？怎麼想都划算！至於大車體所帶來的種種不便？那是前座司機所該煩惱的事情，老闆只要負責在後座享受就好。
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