每一次輪胎測試、每一次參加輪胎相關活動，都會提到「一輛性能再好的車，都不會直接和地面接觸」，彰顯輪胎對於任何一種動力機械的重要性。甚至一組輪胎可以改變整台車的操駕、動態特性，而且不論是安全性、進階升級，都應該從輪胎開始做起。這次 GOODYEAR Eagle F1A5 胎款測試，用我自己的車子測試，不只有相對完整的測試時間、次數、距離，使用感想也更加詳盡，當然也再一次驗證這個觀念的正確和重要性。
進入主題之前，我還是想解釋一下序言的觀念，而且說明這是一篇比較不一樣的試用報導，我沒有用一般使用者為出發點，而是完全從我的觀點出發，闡述我使用 GOODYEAR Eagle F1A5 兩個月以來遇到的問題，還有後續可能衍生的問題。
這次的測試平台就是自己的車，我的Alfa Romeo 156 2.0，當然也是最了解的測試平台。但其實相較於車，我更著迷於「駕駛」。而「駕駛」這件事其實可以超脫一輛車的定位、售價、配備，深入體會到車的核心本質；我也是因為這件事，入手Alfa Romeo 156擔任第二座駕，所以我覺得以此作為測試平台更能透過差異檢視GOODYEAR Eagle F1A5的性能。
原本156使用的是運動取向胎款，等級定位都其實都低於GOODYEAR Eagle F1A5的旗艦、性能等級。而換上新胎之後，除了理所當然的在極限耐受度有所提升外，甚至連車輛動態車性都應然改變；這當中包含輪胎循跡性、抓地力，甚至是胎壁支撐性的不同，立即性提升車速，達到以往舊胎無法達到的層級。而升級這件事，牽一髮動全身，這一連串改變對於既有懸吊系統也是一場挑戰，這後續反而衍生很多問題（什麼問題文末再來解釋，這邊還是先專注在輪胎上面）。
我開156使用方式很純粹，完全是滿足對於駕駛和興趣，平常不會開它代步，可以說是我的休閒活動，所以坦言說我並沒有GOODYEAR Eagle F1A5很紮實的「日常使用」測試心得（這邊的日常使用是指一般代步使用，包含去上班、去買便當），甚至濕地性能也沒有機會很深入的感受，只有幾次意外遇到下雨、積水時輪胎給我的反應；另外，整個測試時間到我寫出報導，大概是兩個月左右，所以沒有明確的磨耗感想。
不過，相反的，我對於GOODYEAR Eagle F1A5的操駕反應、高速狀態倒是相當清楚明白，所以如果你是在找一條高性能街胎，這篇對你應該會有所幫助，而Eagle F1A5在乾地表現上這真的是一條相當「作弊」的有紋街胎。
雖然我不是化學家，但我的使用心得讓我有Eagle F1A5根本是有紋熱熔胎的感覺，它有更多的矽膠和精萃橡膠化合物，讓Eagle F1A5的胎面光是用看的就覺得很黏，實際摸起來也是如此，甚至是跑完一趟之後，胎面上會黏石頭或是樹葉，而且要撥下來還要花點力氣，甚至葉子還會被撕破（這也是為什麼照片上的胎面都不是很乾淨的原因…），紮紮實實滿足除了抓地力需求。要說Eagle F1A5說是一條頂級性能街胎，還不如說是一條熱熔胎，說得更精確一點，根本是一條擁有優異排水性能的熱熔胎。
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