RAV4「休旅王」地位已難以撼動，不過同屬百萬進口中型休旅的CX-5及Forester，銷量其實持續穩佔二、三名排榜，且雙雙皆於新年式大幅調整編成，尤其主力價格帶兩者安全性配備更是針鋒相對！
在競爭激烈的進口中型SUV市場中，Mazda CX-5及Subaru Forester長期占據亞軍及季軍位置，同時也是各自品牌中最暢銷的休旅車，而兩車在國內不約而同地推出21年式車型，大幅調整車系編成，除了車型陣容更新之外，Forester持續供應GT Edition造型套件做為加價選配，並陸續導入新多媒體系統和駕駛疲勞警示，CX-5則追加「黑艷」個性化版本，並下放倒車煞車輔助和駕駛疲勞警示等功能於中階車型上。如今，造型更個性、配備更充足的兩款「品牌休旅王」相遇，對消費者而言，誰又會是更划算的選擇？
新年式CX-5帶來更充實的產品陣容，新增兩款「黑艷特仕版」，再向下追加98.9萬尊榮型，讓車系門檻再度回歸百萬內。Forester則自21年式縮減編成，取消未搭載駕駛輔助的「非EyeSight」車型，雖說門檻也提高至112.8萬，但以往兩車系最白熱化的競爭集中在110～120萬價格帶，Forester的新策略可算是更聚焦於己身的目標客群。
雖說同為日系作品，兩車卻有著截然不同的設計風格，CX-5秉持著品牌一貫的圓滑簡約，而Forester則相對多了幾分方正粗獷。為了提升個性化特色，CX-5隨新年式推出了「黑艷特仕版」，透過黑色後視鏡蓋和黑色鋁圈帶來深邃的視覺感，Forester則延續以往的「GT Edition風格套裝」供選配，並自新年式起追加僅包含空力套件的「GT Lite套裝」，以更低廉的選配價吸引車主加購。
21年式CX-5隨編成擴大，配備也因等級而明顯有別，原標配的7吋螢幕，於去年年中更新全面換上8吋款，HUD自黑艷頂級版起導入，頂規另獨享BOSE音響及數位儀錶，至於新年式推出的2款「黑艷版」，則藉蜂巢紋黑色飾板、換檔撥片、麂皮/皮質運動化座椅及紅色縫線來凸顯風格。此外，原本僅頂規標配的倒車煞車輔助及駕駛疲勞警示，皆隨新年式下放黑艷旗艦版以上車型。
新年式Forester，以新增的DMS駕駛警示系統為更新亮點，而原本列為GT Edition選配套件之一的高畫質8吋螢幕，藉去年年中更新列入全車系標配，並支援Apple CarPlay及Android Auto連結，不過系統部分介面中文化不完全，建議上路前先熟悉操作為佳。追求個性化的買家，原廠也提供黑/灰雙色座椅供選配，至於另需加價的GT Edition套件，升級配備則包含360環景輔助在內。
兩款中型休旅都提供相當豐富的車色選擇，雖說仍以主流的灰階色系居多，不過還是有少數個性化的鮮豔色款，以CX-5為例，需加價1.5萬的晶艷魂動紅最具品牌代表性，至於Forester不妨選擇口味大眾且相對保值的珍珠白。
CX-5提供「2.0升165hp」和「2.5升194hp」兩款自然進氣四缸動力選擇，均搭配6速手自排變速箱，多數車型採前置前驅，唯頂規獨享四驅設定。原廠並於去年將「Off-Road循跡輔助」導入該四驅系統中，提高CX-5越野時的脫困能力。
Forester則標配品牌代表性的「水平對臥引擎＋四輪驅動」配置，引擎採2.0升自然進氣設定，然而156hp的輸出並不算太亮眼。而受惠於原廠的四驅專才，Forester早已將X-Mode脫困輔助列入全車系標配，頂規2.0i-S更升級較進階的「Special X-Mode」版本，更利於應付深雪、泥濘等險惡路況。
兩車能耗表現皆獲能源局1級認證，不過若同為2.0車型，CX-5平均油耗13.5～13.7km/L的成績稍稍優於四驅Forester的13.1km/L數據，至於2.5升CX-5前驅版及四驅版分別測得13.1km/L及12.2km/L的表現。
有了基本的認識後，接下來將進一步點出兩車特色亮點，並比較配備豐富度和駕駛輔助機能的差異。
即便門檻回歸百萬內，然而入門的尊榮型配備也相對基本，起碼安全輔助配備尚稱完備，次階的「頂級」車型則開始導入HUD及360環景輔助，而中階的「2.0旗艦」系列做為車系最主力的陣容，標配電動尾門、高階音響、皮質或真皮座椅，更於新年式下放倒車煞車輔助及駕駛疲勞警示等配備；此外，頂規獨具的ALH光型可變頭燈，則額外為科技感加分。
Forester縮編為兩車型後，車型間的差異不算顯著，因此多數特色配備在入門的2.0i-L EyeSight便得以見得。雙螢幕的中控台雖然設計偏務實，不若CX-5的HUD帶有科技感，不過上方6.3吋資訊幕可提供右側顯影輔助，近期才升級的8吋多媒體系統，也具備更佳的顯示畫質，並較舊版新增對Apple CarPlay和Android Auto的支援。此外，四驅系統和X-Mode脫困輔助，也為Forester帶來同級數一數二的Off-Road機動性。
做個直接比較，不難發現CX-5較懂得營造科技氛圍，如光型可變頭燈、HUD及數位儀錶等，同時搭配Nappa真皮、通風雙前座及BOSE環繞音響提升乘坐享受，但高檔的配備也反應在售價上。Forester相形之下，則以實用為主，配備變化不多，但基本安全輔助及便利性配備皆未缺席，唯缺乏停車雷達而環景仍需選配，讓停車輔助機能仍尚有進步空間。
兩車駕駛輔助機能算平分秋色，全速域ACC皆入列全車系標配，雖說作動範圍不同，但均足以應付台灣道路速限。CX-5車道輔助提供了LDW車道偏離警示及LKA車道偏移輔助，能在感測到車輛偏移時提供警示及轉向修正，而Forester雖不具被LKA，不過另獨具偏擺警示功能，能在車輛蛇行時警示駕駛。
計算兩車5年/10萬km基礎成本，其中2.5升CX-5由於排氣量較大且較為耗油，加上每年支付的牌照稅及燃料費較高，墊高了持有成本，平均每年花費來到6.5～6.8餘萬。相形之下，各款2.0升車型基礎成本則較為接近，四驅的Forester帳面上雖略高些許，但與前驅的2.0升CX-5價差不到2000元，也削弱了「四驅較耗油」的刻板印象。
CX-5 入門百萬內 價格較親民
Forester標配四驅 入手門檻較高
將四驅系統納入全車系標配，不僅是品牌特色，也讓Forester具備越野及脫困之機動性，且售價放眼同級四驅休旅並不昂貴，尤其對Off-Road玩家而言頗具吸引力。此外，車系近來持續透過年式更新來補足配備，讓現售版本在安全性及實用性表現皆能與CX-5平起平坐。不過，新年式停售「非EyeSight」車型後，等同提高了入手門檻，若面對預算有限的消費者「森林人」較不吃香。
CX-5入門下放百萬內，再追加個性化的「黑艷版」車型，CX-5於新年式提供更豐富的車型選擇，不僅在Forester瞄準的110～120萬間提供安全及實用表現相當的產品選擇，也由於各車型安全性配備差異不大，讓CX-5在對手所未能觸及的「110萬內」級距顯得更划算，同時也較符合大多數消費者的購車訴求，因此我們認為兩者間，CX-5會是更值得推薦的選擇。