在電動車發展風潮下，除了帶動台灣既有的汽車電子、汽車零組件產業成長外，高度數位化、資訊化、網路連結化的電動車架構，更凸顯出汽車相關韌體、軟體及應用服務的重要性，當汽車聯網功能與使用者生命安全、資訊安全產生了緊密的連結關係後，汽車資安已成為兵家必爭的汽車產業新戰場。
隨著汽車產業進入軟體定義汽車(SDV)時代，除了台廠長年以來擅長的硬體與零組件之外，車用軟體也成為許多廠商覬覦的大餅。舉例來說，空中下載(OTA)技術即為車聯網應用中重要的一環，也是許多車廠極力發展的重點。ARTC產業發展處陳鈺妏指出，除了Tesla已經為未來全自駕功能實現做好準備之外，包含多具前後攝影機、視覺處理工具等建置得以分析行車環境的類神經深層網路，並透過空中下載(OTA)不斷升級，推出更多輔助駕駛服務。而中國的造車新勢力如小鵬、蔚來等也持續發展OTA技術。
但OTA發展也將同步帶動車輛資訊安全議題，畢竟一旦連網就不能排除遭駭客威脅的風險，因此車用資安所受關注的程度正在不斷提升。如國際間不少國家或地區也先後訂立出車輛網路安全相關規範，包含針對車輛製造商資安規範的UNR155、完整軟體升級管理系統的UNR156，歐盟預計2024年起對新車強制實施(UNR155、UNR156)。此外，隨著電動車成為全球趨勢，台廠生產電動車用零組件的品質和能力，也成為全球產業的關心焦點。事實上，台灣有許多公司擁有超過12年供應電動車零組件的經驗，供貨對象更不乏Tesla、BMW、通用汽車(GM)、福斯汽車(Volkswagen)等。此外，半導體與ICT業者如台積電、聯電、光寶、友達、金仁寶、和碩、廣達、鴻海、台達電等，也成為台灣電動車供應鏈實力愈來愈殷實的主因。
ARTC表示，台灣所研發與生產的車用電子不僅出現在絕大多數車用系統中，隨著電動車產量的不斷增加，出口額將由2021年近102億美元，預期4年內將翻倍成長至210億美元，發展可期。
根據車輛研究測試中心(ARTC)數據，台灣電動機車2021年銷量達到9.4萬輛，目前台灣電動機車廠商中共有8間取得TES (Taiwan E-Scooter) 輔助測試，目前市面上有66款電動機車。台灣電動巴士2021年銷量約209輛，而目前獲得政府示範計畫資格的僅有華德動能與成運汽車。
但若是說到電動車，雖然2021年台灣市場銷量僅有逾8,000輛，但是供應鏈的完整度卻頗高。事實上，台灣電動車供應鏈涵蓋馬達、車身、車用電子、電控系統、充電站基礎設施等重要部分。
台灣現有最大的優勢產業即是資通訊(ICT)產業，其中半導體為領頭羊，未來包含大數據分析、擴增實境 (AR)、虛擬實境 (VR)、自駕車、無人機等應用，都需要先進半導體技術支撐，但面對交通科技未來，除過往較單一、封閉的製造業，服務業也將是產業生態系中的重要一環。與此同時，台灣同步推展電動機車、電動車、電動巴士，就是希望可以全方面地推動電動化載具普及度。
由於台灣已經錯過燃油車時代的絕佳發展時機，電動車黃金年代不容再次錯過，許多業者開始「拉幫結派」，希望可以運用整體產業鏈的力量搶得先機。如鴻海發起的MIH平台、力晶集團黃崇仁總裁發起促議成立的台灣先進車用技術發展協會(TADA)等。
