根據高公局統計，從去年一月到今年八月，國道施工車被撞了153次之多，其中有四成多左右，是車子的自動駕駛輔助功能惹禍，專家表示，有六種情況，自動駕駛輔助辨識不出，若駕駛人沒有注意，很容易就釀成車禍發生。
直直往前開完全沒有停下來，但眼前就是一輛工程車，隨後就發生了車禍意外，這是自動駕駛輔助系統，惹出來的禍，而像這樣的車禍發生次數還不少。
汽車專家孔令隼：「如果它有靜止車輛的話，是不是說它會有一個，很前面就會有一個，三角錐或者幹嘛的，偏偏有的時候，我們自己駕駛也看過，突然間道路就縮限了，你可能自己開都可能有點反應不及，何況是自動駕駛。」
資深記者藍于洺：「現在很多車子都有配備，自動輔助駕駛系統，讓使用上更加方便，但其實有很多駕駛者，是不太完全全面了解這樣的使用方式，也讓在行駛之後發生很多車禍意外。」
根據高公局統計資料，國道從去年1月到今年8月，一共發生153件施工車遭追撞，其中肇事車輛超過4成都配備駕駛輔助系統，高公局表示不能依賴駕駛輔助系統，尤其是有幾種情況，容易導致車禍不得不防。
高公局交通管理組科長徐福聲：「所謂這個輔助駕駛的功能車輛，從這個比例上我想，可能我們還是要特別注意就是說，有這個輔助駕駛系統車輛，駕駛你的車輛有這樣的功能的時候，還是要注意前方路況。」
汽車專家孔令隼：「你可以用輔助駕駛輔助你，但是你的雙手還是要握在方向盤上，不能說像坊間有一些什麼，可能掛個橘子啊，或是就是直接雙手離開方向盤，記得腳踏板一定要踩在剎車上面。」
高公局分析車輛功能多元，若駕駛人採自動巡航，當出現前方車輛靜止等6大情況，剎車系統恐無法準確偵測即時啟動，車禍就跟著來了。
陽交大運輸與物流管理系教授黃台生：「不但是車子跟車子之間，搞不好旁邊有人過來什麼東西，恐怕那個偵測系統，都要完備了我覺得才可以上路，但是感覺上現在只是，車子本身的偵測系統到一個程度了，整個環境是沒有到位的。」
六大情況自動駕駛輔助系統無法辨識，包括自動巡航定速自動剎車防點偵測，一是遇到與前車速差過大，或前車靜止狀態下辨識不出，第二是上下坡度大及彎道路段，影響車輛雷達偵測，三是前車未行駛於車道正中間，四是突然切入車道的車輛前車突然轉向，第五拖板車等特殊形式的車輛，摩托車，靜止行人，第六則是特殊天候濃霧、雨天、強光等，影響雷達和鏡頭的效能。
高公局交通管理組科長徐福聲：「除了以上6種情況之下，一定要自己特別注意前方路況之外，其實在一般的一個情況之下，這個車輛輔助駕駛系統只是用來輔助，它並不是自動駕駛。」
汽車專家孔令隼：「它自動跟著前面的車子，方向盤可以不用放在手上，但是會建議雙手放在上面。」
示範著車輛自動輔助的操作方式，手沒有操作方向盤會自動移動，能辨識前方車輛距離，專家表示許多駕駛買了車，但駕駛習慣沒有改正，或者不熟悉車況路線，意外才會不斷發生。
陽交大運輸與物流管理系教授黃台生：「感覺自駕車真的，除了車子本身的辨認之外，其實它還應該要跟，我們的交控系統做一個接合，譬如說前面是一個紅燈，你能夠偵測到，你恐怕就要就要減速。」
汽車專家孔令隼：「包括像之前的知名藝人的，可能自己撞車的事件，其實都是它辨識那個標線，辨識錯誤導致車子其實，會有一些錯誤的偏差，台灣只能說，我覺得台灣這塊還有待加強，法規上面啦，交通號誌上面啦，甚至地上的標線方面，可能都要與時俱進一下。」
車輛功能變化多端，駕駛思維也得跟進，法規道路觀念逐步調整檢討，若無法改善到位，恐怕這自動駕駛撞工程車的案例，還會繼續發生。
