〔記者陳嘉怡／台北報導〕為推動綠色運輸，政府力拚交通運具電動化，市區公車二○三○年達全面電動化、電動機車二○四○年達到一○○％普及率。不過，學者指出，政策採「先緩後急」，實際推動有難度，與其他國家作法不同，若最後成功台灣可能成為「特例」；學者建議政府，可以思考補助電動機車資費、廣設充換電設施等，提高民眾使用電動車意願。
成功大學交通管理科學系助理教授鄭祖睿分析，台灣的運具電動化進程，無論是市區公車、小客車、機車都採先緩後急。以電動機車為例，二○三○年電動機車新售佔比須達三十五％、二○三五年新售佔比達七○％、二○四○年達一○○％，此做法在推動上可能會有難度，這與國際常見的「先快後慢」的做法很不一樣，若最後成功的話，台灣會變成國際上特例。
台灣環境規劃協會理事長趙家緯也表示，依交通部運輸研究所的研究結果，若要達到二○四○年電動機車全面電動化目標，燃油車數量要比現在減少三成才有辦法達到。
廣設充換電設施 提高民眾使用意願
趙家緯建議，油價和電動車價格常是消費者換購電動車的主因，建議政府偵測油價波動，如果未來三年電動車成長率仍不見效果，應思考是否補助電動車的資費，拉近燃油機車和電動機車之間的使用成本。
是否有充足充換電設施也會影響機車族換騎電動機車意願，趙家緯表示，以往看哪些地區的電動車普及率高，就多設換電站；現在要反向思考，有充足的換電站才能讓六都以外的地區有換購電動車動力；政府也可思考將充換電設施設置在加油站，或大眾運輸節點上，提高方便性。
