「混血」背景讓Grandland擁有德國車的底盤設定、動力特質和細節設計則充滿法國味，也因此讓我多花了點時間才找到和它相處的「眉角」。
Opel去年底返台首作：Mokka，雖為現下熱門的休旅產品，但小型級距非一級戰區，銷售表現也不足以為品牌表現定調，於4/18發表的Grandland我認為才是「主菜」，畢竟打入的是台灣最火熱的中型休旅戰場，新車能否抓住台灣消費者胃口顯然更加重要。
2017年來自德國的Opel、成為法國PSA集團（後與FCA合併為Stellantis集團）旗下一員後，於同年9月正式發表Grandland，當時名為Grandland X，以EMP2平台打造，和國內也有販售的Peugeot 3008、Citroen C5 Aircross有著濃厚的血緣關係，接下來在2021年發表小改款車型，並更名為Grandland，也就是現行國內販售款。
Grandland在台提供GS Line、Business Elegance Modern、Business Elegance Modern首發特仕版（此次試駕之版本）三車型，開價分別為129.9、137.9、143.9萬元，首發特仕版擁有更多的便利與舒適配備，但看起來似乎較多為食之無味、棄之可惜的配置，認為二階版本就很夠用。
若配合早鳥優惠，三種車型能各以127.9、134.9、138.9萬入主，還另享最多4萬購車金，以及配備升級、免費保養等優惠。
國內中型休旅選擇確實不少，這邊以歐系主要進口同級對手為主，看看Grandland在基本規格方面和競品間的差異，整體而言，Grandland價格設定中規中矩，單一1.2升三缸渦輪動力輸出雖不是特別厲害，但確實有著低稅金的優勢，除了原廠一再主打的「德國製造」，配備和車輛本身的魅力如何？試過才知道。
現行Opel車款身型都趨於圓潤，Grandland也是，雖透過引擎蓋與車側深刻摺線，以及前保桿兩側垂直飾板略添俐落氣息，但在我眼中還是屬於比較「可愛」的風格。Business Elegance Modern比起入門多了車身下緣同色處理、銀色下護板，質感呈現更勝一籌。
原廠稱為「閃電風鏡」的設計辨識度沒話說，Business Elegance Modern版本標配的LED矩陣式頭燈，以168個LED獨立照明模組構成，能依照用路環境之不同，自動變化7種模式，包含防眩光、自動調整遠近光、自動轉向等功能，科技方面頗為豐富。
車尾鈑線凹凸有致，尾燈組雖採用LED光源，但可能看多了現在動輒採橫貫式設計，或立體燈殼等多種的「花招」，胃口被養大了，視覺感受上沒那麼新穎。此外，全車系都標配黑色車頂和車外後視鏡蓋，除非你選黑色塗裝，不然雙色搭配免加價的概念聽起來不錯。
全車系標配18吋鋁圈，但GS Line版本為全黑塗裝式樣，Business Elegance Modern則為雙色款，搭配的是255/55R18的米其林Primacy 3，舒適、基本的運動性都能兼顧。
車室包含格局、整合數位儀錶和多媒體系統的寬幅螢幕、方形空調出風口等設計，都和Mokka有異曲同工之妙，雖然沒有太多花俏的設計，甚至會讓人覺得有點過於簡樸，但組裝頗扎實，挺符合「德國製造」會給人的實在印象。
Grandland「這一根」線傳排檔，先前見於不少Peugeot車款上，其實包含儀錶、多媒體系統、儀錶介面等不少內裝細節，都有濃濃的法國味，Mokka也是，這種德法「混血」元素，確實是新世代Opel車款的鮮明特色～
Business Elegance Modern以上標配的12吋數位儀錶，時速、檔位等基本資訊清晰好辨識，會依駕駛模式之不同，以不同色調呈現（白Normal、綠Eco、紅Sport），包含自訂義共可切換6種顯示模式，和Mokka一樣，若想選擇欲顯示的介面，得透過方向盤左後方撥桿，而非方向盤兩側按鍵。
同樣是Business Elegance Modern以上車型才有的10吋觸控式多媒體系統，整合Apple CarPlay、Android Auto、360度環景和原廠導航等方便功能，雖然操作邏輯簡單易懂，但可惜和儀錶一樣，都未支援中文介面，對於英文沒那麼溜的人來說難免影響就手度。
多媒體系統中可以儲存3組不同的使用者，在儀錶顯示資訊、語言、時間日期、螢幕顯示等細節各異之設定。
智慧型手機無線充電裝置為首發版獨有，不過若在早鳥期間訂購入門GS Line版本也能免費升級，欸…對、就剩Business Elegance Modern沒這配置，這邏輯有點令人匪夷所思。然後位置在前座中央扶手中，個人覺得不太直覺也讓實用度扣分。
Grandland主被動安全輔助項目十分完善，且全車系一視同仁，均標配全速域ACC、FCA前方碰撞預警、AEB緊急自動煞停輔助、HIA車道置中輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、交通號誌辨識、ISA智能速限調整、駕駛疲勞警示、斜坡起步輔助、APA智慧停車輔助、6具氣囊等。
首發版獨有的德國脊背健康認證的雙前座椅剪裁立體，泡棉設定偏硬，支撐性和舒適度有不俗水準，不過僅支援電動腰靠，以及椅面前端上下電動調整，對逾140萬的頂規車型來說，沒有多向可調覺得小扣分。
後排頭膝部空間表現方面，個人體感來說，相比同級寬敞度大概是中等成績，缺點是附置杯架的後座中央扶手為頂規首發版才有，畢竟是家庭取向的休旅，這點細節沒顧到有點可惜。
後座沒有USB插槽，人手一機的時代這種小地方難免被放大審視，不過出風口下方還是有220V插座，由於是國外規格，想使用還是得透過轉接器。
行李廂基本容量為514L，可透過後排6/4分離設定，創造1652L的乘載空間，但尾門門檻略高，若想放置大型重物對嬌小的女性來說可能較為吃力，此外，方便的腳踢感應電動尾門唯入門款沒有標配。
Grandland全車系統一搭載1.2升三缸渦輪汽油引擎，最大輸出為130hp/23.5kgm，並繳出16.4km/L的平均油耗成績。這具引擎是PSA集團的「老面孔」了，除了Mokka汽油版同樣是此配置，Peugeot導入國內的車款上也常見，小排量渦輪的優勢之一就是稅金，每年牌照、燃料費僅需負擔8640元，不過引擎怠速熄火的精緻度尚有提升空間。
130hp/23.5kgm的最大輸出要帶動約1.5噸的Grandland，一般用路沒問題，不過起步時動力會稍微給人沒那麼及時的輸出感受，印象中這具引擎的「特色」就是如此，得加重油門、轉速提升，才能擁有線性且較為充沛的動力反應。
若想解決動力起步過於溫吞的問題，可以切換至Sport模式，油門更加靈敏之餘，出力給的也更直接，不過由於Grandland油門反應十分輕盈，若特別重視「平順」的駕駛，建議選Normal或Eco即可。此外，車輛的煞車輔助力道也偏大，確實需要更多時間去習慣，不然很容易出現停車點頭的狀況
說實話，上述提到的，在不少法國車上都感受的到，但也不能就此定義Grandland被「法國化」，讓我印象深刻的如札實的底盤、俐落的轉向手感，以及偏硬的阻尼設定，都是一般印象中德國車常見的特質，不過行經彎道或山路時，硬朗的懸吊並未給予期望中的支撐性，雖然知道休旅身型難免受到更多慣性影響，相較於同屬德國製造的Tiguan 280 TSI，我們覺得對手在彎中及時回穩的動態回饋還是略勝一籌。
或許是試駕的Grandland里程才200多公里，還處於「新車磨合期」，8速手自排變速箱在換檔時頓挫明顯，在P-Box加速實測部份，當天小雨路面微濕，切入Sport模式，左腳煞車、右腳油門於轉速2200rpm時起步，前輪些微打滑，起步力道直接、加速過程中換檔及時，車速提高加速感逐漸趨緩，0～100km/h三次測試中成績相差無幾，最佳表現為11.68秒，和原廠10.3秒有點差距。
【編輯評論】
開起來既像德國車、又有法國味
還記得當初試駕Mokka之時，除了一些設計和動力特質讓我感覺有法國味，開起來輕快俐落又協調，還是像我熟悉的德國車多些。但駕駛Grandland時，兼容德法風格的特色更加明顯，需要多點時間才抓到和Grandland相處的「眉角」，不過駕駛感受是很主觀低～還是回到實際的產品力層面，以一台主打家庭取向的中型休旅產品來說，最重要的主被動安全科技沒馬虎，Grandland配備設定亦堪稱完善，但和其他同級進口對手相比，價格還是沒特別親切，是我覺得略為可惜之處。
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