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旅遊

被遺忘的水山支線鐵道+拉拉喀斯巨木群

健行筆記

發布於 02月15日15:05 • 楊小田

原有伐木時期的林場鐵道,目前已所剩不多

曾上網查過資料發現

阿里山森林遊樂區的水山步道(水山線),原為香雪山線,與日治時期的水山線不同

水山線完工於1931年,由沼平至兒玉(自忠),後續再延伸至新高口

日治時期台灣總督府為了開發阿里山森林資源所修築的鐵道

水山線抵達自忠後,再開條支線往西南延伸5.2K,為水山支線(星岡線)

1977年廢棄後,部分鐵道重新整理,也就是現在的特富野古道

加上目前是枯水期,可以順遊拉拉喀斯巨木群

一個O型路線開啟我年節的渡假模式

★參加成員:小田

★入園證:不用

★入山證:不用

GPX航跡

註:此路線為非傳統路線,需會使用離線地圖再行前往

★行程總覽

D1
12:22 特富野古道南端入口→13:27 特富野古道3.7k處叉路口→13:49 倒木群→14:03 水泥槽→14:15 高架木橋→14:23 高架木橋→14:36 左轉高繞→14:49 乾溪溝→14:54 木製界標→15:10 帆布工寮

D2
08:00 出發→08:57 叉路口→09:39 神秘谷叉路→10:06 拉拉喀斯31號巨木→10:24 拉拉喀斯4號巨木→10:49 拉拉喀斯16號巨木(拉拉喀斯神木)→11:17 拉拉喀斯6號巨木→11:23 拉拉喀斯5號巨木→11:35 林道叉路口→11:56 特富野叉路口→12:02 特富野古道南端入口

以下為圖文敘述

D1
12:22 特富野古道南端入口

特富野古道重新開放後,正逢過年期間,人潮比想像中的多

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大家看我揹重裝走古道,以為我在進行什麼特訓之類的

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13:27 特富野古道3.7k處叉路口

水山支線部份鐵軌由特富野古道從北端入口(自忠)開始

經重新整理後,到3.7K處都是平緩腰繞的路段

有大平台跟座位區,讓遊客可以休憩用

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左轉往自忠方向 (特富野古道北端入口)

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右轉往水山支線 (順著鐵軌走)

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繼續沿著鐵道前進

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走沒多久就看到一個告示牌

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遇到一段枕木已崩壞的鐵軌

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水山支線完工至今已將近百年歷史

還能看到完整的鐵軌實在不簡單

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開始出現高架木橋

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木材崩壞後,只剩下懸空的鐵道

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鐵軌的接縫處

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高架木橋已下陷

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有部份路段的崩塌處,都有前輩架繩,看來近期應該有不少人來探訪

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13:49 倒木群

倒木直接横躺在路上,看來只能用鑽的過去了

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鐵道沿著山壁而行,以前建造的工人,無非還要具有飛簷走壁的能力,但我相信傷亡肯定也是不少

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兩旁都是柳杉人工林

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14:03 水泥槽

鐵軌右側有個水泥槽,其作用是「防火水槽」

也就是當時的鐵路消防栓的概念

那要用什麼滅火?

以前蒸汽火車通過後,都會有位身揹帆布水袋的消防員,手持銅製水槍,負責撲滅可能的火源

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有不少的民國產物,被山友拿來排了些字,但我看不懂,哈哈哈

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散彈槍殼

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可愛的小紅鞋

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廢棄的離合器軸承

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14:15 高架木橋

水山支線會經過特富野溪上游,必須通過大大小小的溪溝

只能用高架木橋來克服地形

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因木橋在火車行駛通過時會受到極大的壓力與搖晃

加上強風,雨水,地震等天然災害的發生

因此搭建木橋時對強度的問題都要精密計算

為了確保木橋的安全性,木料的選擇會以扁柏與紅檜等一級木為佳

近百年歷史的高架木橋,還能保持的如此完整,實在不易

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一整排倒塌的柳杉,再經過幾次風災的考驗,不曉得日後會變成什麼樣子

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14:23 高架木橋

第二段高架木橋,這段也是高度最高的一段,目測約有3層樓高

不過鐵軌已被倒木壓著,希望它能撐住啊

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親眼能見證台灣在日治時期的伐木歷史,內心股莫名的感動,有如身入其境

看著木橋,鐵道,溪水,想像過去這裡有火車來來往往

有鳴笛聲、伐木機具聲、有樹木倒落聲,工人們閒話家常

雖然已不再復有,但曾經的榮景是能夠想像的

活生生的歷史教材,再經過多少年後

不曉得還有多少人記得它的樣子

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高架木橋無法直接通過,都必須下切溪溝繞道經過

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旁邊發現一顆礙子跟水壺以及瓷器碎片

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14:36 左轉高繞

前方有大崩塌,左轉高繞通過

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感謝架繩的前輩們,看起都滿新的,應該是近期才用的

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14:49 乾溪溝

枯水期的10米乾瀑

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這段稍微危險一點,邊坡比較鬆軟跟濕滑,小心快速通過即可

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14:54 木製界標

已經看不出來字樣的標示木牌

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台灣政府接手後所設立的林班地界標

僅看出來寫說「某某區第34林班B小班」

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另一面則是寫「台二一五號民國四十四年六月」

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再經過一處小溪溝

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15:10 帆布工寮

看來像是山老鼠搭設的工寮,還有接水管把溪水引流過來,今晚就在這邊過夜當水富翁了

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D2

08:00 出發

早晨霧氣未散,不過睡在柳杉林中,帳篷沒有反潮,就很棒了

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被砍伐的樹頭,竟然可以連根拔起,滾落到溪溝中,果然不能輕乎大自然的力量

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越往裡面走,鐵道損壞的部份也越來越多

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發現一些零件,有輪軸、固定器、鋼纜

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後半段已不見鐵軌,以木馬道為主

可以見到整個木馬道架構,兩旁用木材以井字堆砌而成,中間用鋼條加以固定

下方用大石塊把底部空間填滿,以利做好排水,不會造成地基流失

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無意間發現後方的倒木,乍看之下還以為是眼睛呢

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日本人當初在建造鐵路時,連邊坡的水土保持,避免大雨沖刷造成鐵道損壞,規劃的相當縝密

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一層層的土石已經快把木馬道掩蓋起來,若沒發現木材或鐵釘,真看不出來

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經過這段後就是叉路口了

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08:57 叉路口

新做的指標,感謝山友無私的付出

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左轉往上,是通往北霞山

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右轉往下,是往拉拉喀斯巨木群的方向

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疑似腳踏板的零件

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旁邊有放置幾根木材,像是拿來可以汰換使用的

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地上的枕木一根一根的,依舊還仍然看的清楚,好奇的我沿著直走下去看看還有什麼

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路變窄後,不見枕木的蹤跡,看來這邊應該是水山支線的終點了

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09:39 神秘谷叉路

順著稜線往下走30秒,就可以欣賞神秘谷跟瀑布的外觀

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拉近看看神秘谷谷口,至少有百米高

但不曉得往內走有多深,可惜目前是枯水期,不然應該會是個壯觀的大瀑布滿

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10:06 拉拉喀斯31號巨木

哇! 好巨大的紅檜,只能仰望看著你的樣子,深深的擁抱神木爺爺,傾聽內心的聲音

原來在你身旁,顯得如此的渺小,你擁有的是對這片土地數百數千年的記憶

而我只想把握當下與你相遇的時間

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10:24 拉拉喀斯4號巨木

如果是直接來看巨木群可以走O型

但因為我是直接沿稜線而下

所以我採原路來回看拉拉喀斯4號巨木再回到31號叉路口

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這段下坡直下就會見到拉拉喀斯神木的真面目

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10:49 拉拉喀斯16號巨木(拉拉喀斯神木)

這一面看到拉拉喀斯神木以為是連體嬰,但這樣看就覺得非常大了

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繞到下方從另一個角度看,嘆為觀止啊

拉拉喀斯神木目測,我猜可能要將近20個人左右才能圍繞起來

據說樹圍僅次於大安溪神木,真的好~~~大

位置又剛好座落在特富野溪旁,想前往親眼目睹,只能趁枯水期前往較為安全

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過溪後,會沿著溪的右岸行進

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水道看起來滿寬的,說是枯水期限定,不是沒有原因的說

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到了拉拉喀斯6號神木的叉路口

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11:17 拉拉喀斯6號神木

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11:23 拉拉喀斯5號神木

瞧瞧它的外形,如此纖細筆挺,表面光滑,難怪山友們都取名叫這棵為「林志玲神木」

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拉拉喀斯5號神木叉路口,有一處獵寮,四處都有駁坎堆砌而成的平台,疑似當地鄒族的舊部落

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11:35 林道叉路口

若要來拉拉喀斯巨木群走O型路線,此叉路口為起點,而我剛剛是從左邊出來的

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11:56 特富野叉路口

回到產業道路了,左邊往特富野南端入口,右邊則是往拉拉喀斯

不過拉拉喀斯林道目前是禁止車輛進入,只能用步行的方式進入

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12:02 特富野南端入口

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Instagram:楊小田

站上山頂那刻起
深深愛上山林生活
不再讓恐懼與無知限制自己的視野

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