撰文：余宗達 Daco圖片：Audi Sport
基於進一步向下延身自家品牌的競技科技、賽事光環，Audi Sport針對有全球最平民房車賽之稱的TCR Race，也推出引擎屬於變更為2.0L渦輪式樣同時搭配前輪驅動而完全符合賽事規範的RS3 LMS TCR賽車！隨著RS3市售版進入到第四世代，日前Audi Sport也衍生標榜動力輸出更強、空力效果更優而且更耐用持久的MK2二代版…..
回顧全球Touring Car Race也就是俗稱房車賽的發展軌跡，賽事名稱採直接縮寫而來的TCR Series，就算當初只是私人團體推動完全和全球賽事龍頭的FIA無關，不過本身標榜賽事門檻最低階致使造車與參賽成本都遠低於FIA規格之下，根本可說手骨不夠粗的私人車隊、個人車手參與賽事的最佳福音，從2017年開始發跡不到兩年，賽事規模就成為全球房車賽最大！而身為全球賽事龍頭的FIA，也因此將旗下房車賽由原本鎖定車廠參與的WTCC規格，「降級」改組為車輛社地相圖WTCR，不難看出這個最平民房車賽的魅力。
基於TCR房車賽的車輛規格乃最接近市售車極具，對平民級車手、車迷的高度誘惑力之下，不少車廠基於搶食這塊堪稱目前全球賽壇最大的市場大餅，同時拉抬自家品牌的高性能競技形象，也紛紛自行研發或委託車隊代工推出符合TCR規範的賽車，截至今年為止，符合TCR規範認證的賽車計有16家車廠、23種車款之多，而Audi Sport則算是先驅，早在2016年就推出引擎變更為EA888 2.0L 渦輪式樣的RS3 LMS TCR！眼見RS3 LMS TCR逐漸偏老同時對手陣營又拼命革新賽車，眼見RS3市售版進入到現役第四世代屆滿一週年之際，也於日前推出大改式樣的二代版。囿於賽事規範之故，引擎即使仍舊配置EA888但透過各項軟硬體的小幅修正，馬力峰值也從舊款330hp小漲到340hp，而最大扭力也提升到420Nm，如此表現在對手面前雖不算強悍，但車體結構、用料材質都更為考究之下，致使車重由舊款1250kg降低到1115kg，就算參賽過程的遵循BoP性能平衡法則，不過整體戰力還是有明顯助益，而且變速箱就算仍採用序列六前速式樣，不過從前代X-Trac液壓型式變更成Hewland氣壓型式，反應靈敏度、承受極限甚至耐用性也極具加分效果。
相較車輛內部，外觀造型則充分洋溢所謂大改的價值！更強調高速穩定的空力效果同時還特別注重冷卻效應之下，整個車頭氣壩、車側葉子板與後擾流等層面的設計可說耗費心思，不像前代只比市售版追加暴龜輪弧與下擾流而已，於是也呈現出一股宛如R8 LMS縮小版的肅殺態勢！如此的賣相與實際戰力，應該能在TCR賽界颳起一股旋風吧…..
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