星宇航空日前歷經股價震盪，還被股民轟該公司增資作為形同「割韭菜」。3月1日董事長張國煒（K董）親上火線澄清此事。他到底如何回應，星宇這陣子股價高度波動問題？他並呼籲這波被套牢的股民，未來仍有很多機會解套，真的嗎？航空業專家一文深度解讀，讓你看懂星宇何時翻身？
隨著2月底台灣恢復香港及澳門自由行來台觀光申請、星宇宣布今年拓展美國航線，加上興櫃市場無漲跌限制等種種誘因，星宇航空股價大躍進，從19元起漲，一度站上5字頭，沒想到之後又快速拉回36元，股價波動極大，導致許多投資人因追高被套牢，甚至成立「星宇航空套牢自救會」。
本週三（3月1日）星宇與玉山銀行推出全新航空聯名信用卡，搶攻解封商機，張國煒也在股價風波後首度露面。聯名卡設計師透露，卡片原創來自K董，聯名卡除了相關優惠，還帶入K董對於航空價值的設計理念，號稱是全台灣最美、最值得收藏的聯名卡。
張國煒全場幾乎面無表情，唯有在談及與玉山銀行的合作契機時，打趣地說：「我這輩子好像脫離不開綠色光芒，好不容易跳出⋯⋯」暗指長榮集團。
張國煒指股民套牢，仍有機會解套
面對近期股價爭議，被套牢的股民組成自救會，張國煒一改笑臉，嚴肅地說，「股票本來就是投資，每個人都應該量力而為，」強調自己「一張都沒賣」，他說開公司不是為了炒股票。
「自救會大可不必，決定是自己做的，東西也到手了，」張國煒呼籲這波被套牢的股民，星宇是新創公司，未來有很多機會可以解套，他認為公司前景還是很好，雖受疫情打擊，淨值較差，但一直在改善中。
針對日前董事會決議辦理現金增資，預計發行普通股以不超過30萬張為上限，外界對此評價K董「神操作」「學壞了」等，他則強調，「增資不是打撲克牌」，公司去年就已擬定增資計畫，營運好的時候就要增資，且是通過董事會決議，目的是配合新機引進時程。
「感謝星宇支持者，但也為受傷的抱歉，雖然不是我的罪過，」張國煒強調，希望想要投資星宇品牌才進場，不要把星宇當成炒作投資標的。
星宇首張聯名卡，強強聯手背後盤算？
星宇和玉山銀為何在此時推聯名卡？對雙方又有什麼好處？
據了解，過去華航與中國信託、長榮與國泰銀行推聯名卡，許多航空公司與銀行都已發行過聯名卡，因此有競業條款問題。
星宇航空、玉山銀行推出聯名卡。黃菁慧攝
其次，玉山銀行發卡量僅次於國泰和中信，將有助於提升星宇品牌凝聚力；而星宇目前會員人數約30萬人，目標年底前突破100萬，聯名卡有望對雙方在提升會員發卡數帶來加乘效果。
「我們是國籍航空，希望找一家屬於台灣的銀行辦理這項業務，外銀實力雖雄厚，但不能代表台灣，」張國煒說，玉山與星宇的經營理念相近，都是要將台灣品牌推展至全世界。
至於外傳玉山銀以10億元權利金拿下星宇發卡權，星宇航空公關長聶國維則否認，表示雙方並無契約，合作期限為5年。
除了今年會員破百萬的目標，前幾年受疫情影響建立航網進度，今年將會加緊速度，目前星宇飛美國目前僅一航點，未來將更為綿密，但航點拓展仍視交機速度。
股價風波後，專家：星宇還有這兩個挑戰
2018年星宇成立，隔年首航就遭遇長達三年的疫情，根據交通部民航局去年12月公布各家航空公司今年第3季營運概況，星宇累計虧損已達111億元。因此，星宇雖然營收大幅成長，但毛利相對低。
疫情是星宇的危機，卻也是轉機。長榮大學航運管理學系教授黃泰林指出，趁疫情航線大洗牌的機會展開布點、經營航線，或許某些新航線，過去長榮或華航已經飛過了，但星宇可以營造不同的搭機感受，或是經營不同航點。
回顧疫情期間（2020年至2022年）星宇開航的航線，像是馬來西亞菲律賓、泰國、越南、新加坡、日本等，今年1月越南河內定期航線也已開航，今年4月日本仙台與美國洛杉磯定期航線也預計陸續開航。
不過，星宇定位為高端市場、高品質服務，疫情後服務與票價是否調整？像是去年啟航後在機上提供5款調酒飲品，近期卻宣布在短程航班上取消，原因是製作飲品時間繁複。
黃泰林表示，星宇定位在高端市場，如今航空業整體票價都比疫情前來得高，旅客是否願埋單更高的票價？或星宇是否將捨去部分服務來順應市場？取捨的結果，最後是否會和其他航空公司一樣？這將是星宇將面臨的考驗。對此，聶國維表示，票價仍視市場反應，目前星宇的定位不變。
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