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美電信業讓步了!5G訊號影響數萬航班、百萬旅客 為何威脅飛安一文看懂

美國電信巨擘AT&T和威瑞森(Verizon)的新5G服務預計將於19日上路,聯邦航空總署(FAA)曾警告,5G潛在的干擾可能會影響高度計等敏感飛機儀器,並影響低能見度的操作。美國主要客運和貨運航空公司也警告,5G正式開通將出現「災難性」航空危機。他們表示,C頻段5G服務可能導致大量飛機無法使用,造成美國航班大亂,並可能導致數萬美國人滯留海外。聯合航空更警告,這個問題可能會影響其每年超過1.5萬架次航班、125萬名乘客和大量貨物。

因應航空業者的強烈反應,拜登政府18日力圖讓航空業者與電信業者協商,AT&T和威瑞森表示將暫緩開通主要機場附近的5G訊號。

美國航空業者希望機場周邊2英哩(約3.2公里)方圓內禁用5G訊號,AT&T同意將延後開通部分機場跑道附近的基地台,但沒說要延後多久,也沒說有多少機場會在此延後範圍內。威瑞森公司則說,他們自願限制機場附近的5G訊號,威瑞森指稱,5G已在40多國運作,是美國聯邦航空管理局和航空業者自己未能解決機場的5G問題。

♦發生了什麼事?

美國於2021年初將中端5G頻寬的3.7-3.98 GHz範圍,也就是所謂的C頻段,以約800億美元(約2.2兆元台幣)把C頻段許可證拍賣給電信公司。

♦為什麼這是個問題?

FAA警告,新的5G技術可能會干擾如高度計等儀器,這些儀器可以測量飛機飛行時與地面的距離。

高度計的運作頻段在4.2-4.4 GHz範圍內,而令人擔憂的,正是美國政府拍賣的5G頻率太接近這個範圍。除了高度之外,高度計讀數還用於幫助自動降落,以及協助檢測危險的風切。

美國聯合航空(United Airlines)執行長柯比(Scott Kirby)上個月表示,FAA的5G指令將禁止在約40個美國最大的機場使用無線電高度計。

美國多間航空公司示警,這些指令可能會擾亂多達4%的每日航班。

柯比說,這個問題如果不加以解決,可能代表著,在美國主要機場若出現惡劣天氣、雲層甚至是濃霧,「飛行員基本上只能進行目視進場。」

聯航更警告,這個問題可能會影響其每年超過1.5萬架次航班、125萬名乘客和大量貨物。

♦頻率的不同之處?

頻譜中的頻率越高,服務越快。因此,為了從5G中獲得全部價值,營運商希望以更高的頻率運作。

部份已被拍賣的C頻段頻譜已用於衛星廣播,但過渡至5G代表著將會有更多流量。

♦電信公司怎麼說?

AT&T和威瑞森辯稱,C頻段5G已在約40個國家部署運作,都沒有發生航空干擾問題。

這兩間公司已同意在美國50個機場附近設立與法國類似的緩衝區6個月,已降低干擾問題。

♦為什麼其他地方沒有出現類似問題?

歐盟於2019年為3.4-3.8 GHz範圍內的中端5G頻率制定標準,該頻率低於即將在美國推出的服務。該頻寬已在歐洲被拍賣,目前已在歐盟27個成員國中的許多國家內使用,並未出現任何問題。

監管31個國家的歐洲飛航安全局(EASA)於去年12月17日表示,該問題僅發生在美國領空,「現階段,歐洲尚未發現不安全干擾的風險。」

FAA官員指出,法國使用的頻譜(3.6-3.8 GHz)距離美國用於高度計的頻譜(4.2-4.4 GHz)更遠,而法國的5G功率水準遠低於美國授權的水準狀態。

威瑞森曾表示,幾年內不會使用更接近較高頻段的頻譜。

在南韓,5G移動通訊頻率為3.42-3.7 GHz,且自2019年4月商轉以來,尚未收到無線電波干擾的通報。

美國無線貿易組織CITA在提交給美國聯邦傳播委員會(FCC)的文件中指出,目前,機場附近正在運作的5G移動通訊無線基地台尚未收到問題報告。

如何解決?

短期內,AT&T和威瑞森同意暫時推遲開啟主要機場附近的一些無線發射塔,以避免對美國航班造成重大干擾。

從長遠來看,FAA必須批准並允許絕大多數美國商用飛機機隊在將部署C頻段5G的許多機場進行低能見度降落,這代表著認證高度計可在5G基地台附近運作。(盧宥竹/綜合外電報導)

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