北京創下自動駕駛計程車，上路收費載客首例。大陸當局週四展開自動駕駛的商業化試點，在總面積達225平方公里的北京經濟技術開發區內，開闢出60平方公里區域，讓100輛自動駕駛計程車，與區域內3萬輛一般計程車共同提供App叫車與收費載客等服務。目前試點初期，自動駕駛計程車內仍然有人員監控安全，至於收費只有一般計程車的6分之一左右。但因為自動駕駛計程車數量相對少，想搭上可得先有相當發票中獎的幸運才行。
北京街頭用App叫來的計程車，駕駛座上竟然沒有人！別緊張，這是因為北京從周四起，展開自動駕駛的商業化試點，試點的位置就選在北京五環外的亦庄經濟技術開發區。
在這片225平方公里的區域內，60平方公里投入試點，總計約100輛自動駕駛計程車，與區域內已有的3萬多輛一般計程車，共同提供服務。
乘客上車後得先輸入手機末四碼，才能開啟自動駕駛行程。
央視記者 :「距離是4.9公里，時間大概是需要9分鐘。」
車行過程中，乘客可以透過螢幕，清楚看到道路上全面情況與前後車況；就算在轉彎過程中遇上行人，也會自動停車。
若是開到半路，碰上道路維修－－
央視記者：「有一個道路維修的過程，我們也自動進行了減速。」
抵達目的地後－－
央視記者：「整個行程結束之後，你的手機上會彈出一個支付頁面，你只需要在線上支付就完成了。」
目前業者提供的體驗價，大約是正常車價的6分之1。
百度自動駕駛商業運營負責人 王勝男：「在開放的初期，我們會做一些配合市場宣傳，做一些優惠的活動，也是為了讓更多的用戶，能夠接觸和認可我們整體的服務體驗。」
在目前的試點階段，駕駛座上仍然有人，但僅負責監控，不介入駕駛操作。
北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室常務副主任 捷菲：「我們的無人化是分了三個階段，分別是主駕無人、副駕無人和車外遠程。企業在達到上一個門檻的要求，同時經過了測試合格之後，才可以開展下一個階段。」
百度旗下的「蘿蔔快跑」以及豐田汽車投資的「小馬智行」兩間公司，目前已獲得試點區內的自動駕駛計程車營運證照，當局強調兩家公司有充足的自動駕駛經驗。
北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室常務副主任 捷菲：「會要求它在公開道路上完成30萬公里的道路測試，和20萬公里的載人示範應用，還有一個條件是它的載客規模達到了3萬人次，可以請大家放心的。」
在這片中國大陸首個自動駕駛的商業試點區內，其實從今年4月起就有不少無人的貨運配送車，以及帶著小尖塔全方位鏡頭的自動駕駛計程車，在路上趴趴走。這是因為當局早前已經選定這區展開多項無人車的測試，而業者們對於無人商機的開闢，也躍躍欲試。
百度智慧駕駛事業群副總裁 魏東：「『蘿蔔快跑』是基於我們常態化運行的出行平台，它更多聚焦在如何打造一個良好的用戶出行體驗。」
除了無人計程車外，業者還把眼光放向無人的長途貨運領域。
小馬智行北京研發中心負責人 張甯：「我們首先是在北京和廣州都取得了測試的牌照，同時我們也取得了物流領域的運輸資質。卡車司機，尤其是幹線長途運輸而言，人力的缺口會越來越大，所以我們也希望有我們的努力，真正能夠把這一塊缺口補上。」
鎖定無人商機的不僅有中國大陸。荷蘭阿姆斯特丹也開發出無人的「水上計程車」。
自駕船研究計畫經理 凡迪克(Stephan Van Dijk)(10/27)：「我們有大量的道路交通和擁堵、電子商務與物流，使內城的小街道變得很混亂。但此同時，我們的運河有大量的開放水域，卻沒有用在運輸上，因此，我們開發了一艘自動駕駛的船隻，幫助城市的物流，並讓人們可在城市中四處移動。」
這艘無人掌舵的電動自駕船，主打零碳排，船上最多可載5名乘客；透過全球定位系統以及全方位的鏡頭與光學雷達，不但可確認安全航道，還可以即時辨識並且繞開周遭的障礙物。
自駕船研究計畫經理 凡迪克(Stephan Van Dijk)(10/27)：「自駕船還有一個重要功能，就是可以自主停靠，並與其他船隻連結在一起。」
透過船身與碼頭上的機械鎖扣與船上的二維條碼，只要把船隻對齊到指定位置，機械鎖扣就會扣牢船隻，讓乘客在水波動搖下仍能安全上下船；機械鎖扣還可以把多艘自駕船連成一體，搭出臨時浮橋。
這款自駕船上個月已在阿姆斯特丹的運河公開示範，預計年底正式投入服務，初期將以運送貨物為主，未來有望成為阿姆斯特丹市內的的新交通工具。
自駕船研究計畫經理 凡迪克(Stephan Van Dijk)(10/27)：「對於船上的人來說，可以得到很好且平穩的航行體驗。」
在可見未來，無人駕駛的的車輛或船隻，將成為你我身邊常見的風景。
