Written by: Jason Hu
作為品牌的第一款純電動 SUV，Skoda 這次採用集團純電平台 MEB（Modularer E-Antriebs-Baukasten）確實讓人相當期待。為什麼呢？因為近幾年來 Skoda 一直在挑戰 VW Group 悠久的等級制度，過去 Skoda 代表著廉價、實用且高價值的替代品；如今的 Skoda 旗下產品偶爾會以高品質且令人愉悅的實用方式讓其他兄弟品牌黯然失色，Enyaq Coupé RS 就是其中之一！
全新設計語彙加持
搶眼「水晶類水箱罩」成為全車亮點
Enyaq Coupé RS 的動態設計概念雖然與其他燃油兄弟很像，但MEB平台的加入所帶來的全新比例為這種設計語言帶來新的轉變。
在車體結構硬點無法大幅更改的狀況下，Skoda 能夠變動的就是車頭與車尾設計，與過去車廠推出純電車款會「刻意」忽略掉水箱罩設計的思路不同，Skoda 在水箱罩這塊做了大膽的嘗試，全新的「Crystal Face」是可以發亮的，內部總共具有130個LED所組成的 10 幅直瀑水箱罩進行背光照明，搭配銳利的 Matrix LED 頭燈中間加入了一條橫向貫穿燈條，讓頭燈組與水箱護罩的關聯性更強，使得 Enyaq Coupé RS 在夜間的辨識度相當高且獨特。
這次試駕的 Coupe RS 規格，其 Fastback 的弧形車頂延伸至角度垂直的車尾、非常有設計感，配合深凹的線和 21 吋雙色樣式輪圈也凸顯了運動感，另外鑽石切割線條在全車各處皆可見，成功將較為臃腫的車身於視覺上「減重」，而且風阻係數還是有著相當優異的 Cd：0.255！
車尾內凹的線條不僅呈現出「鴨尾」的樣貌，C形LED尾燈也是畫龍點睛龍之筆。
儘管沒有特別奢華的造型，Enyaq Coupé RS 成功地給眾人留下了深刻的印象，另外這次我試駕的版本則在外觀方面進一步突出了運動感，例如配備黑化全車飾條與窗框等，獨有的“曼巴綠”烤漆也讓我在一天的試駕時間引起不少路人的關注。喔對，最後一個小細節就是車尾的 iV 現在消失不見了，由於 Skoda 針對電氣化產品規劃上的調整， iV 副車名將留給 PHEV 車型使用，純電車型不再使用。
居家風高質感內裝鋪成
ME4 系統快速便利
進入到車內，與「個人取向科技」的 Audi Q4、「科技平實」的 Volkswagen ID4/5 不同，Enyaq 展現的是「居家風格十足」的座艙，飛翼的中控台結合少量的按鍵，以多層次的堆砌手法強化了立體感、科技感，而且大量軟質塑料與鍍鉻飾條的加入，讓 Enyaq 擁有著更高層次的質感，無論是視覺或是觸覺都相當合台灣人的胃口。
5.3 吋數位儀表板可謂「小而美」，三個分區將所有行車資訊完整顯示，包含了車速、電量、ADAS 系統、駕駛模式、導航等。上方則有 HUD 抬頭顯示器，能夠顯示當前速度、檢測到的交通標誌，更能結合 Apple Maps 擴增實境進行路線指引的動作。
至於 13 吋懸浮式中控螢幕採用的是全新的 ME 4 主機系統，將大部分車輛控制的功能集結，因此中央僅有一排按鍵而已，系統支援Android Auto，Apple CarPlay或MirrorLink™連線以外，藉由出風口下方的「實體」功能選擇列，能夠進入駕駛模式、停車、空調、駕駛輔助等功能，除了選單控制不會卡卡以外，還可以全面個性化設定，自由設定畫面最上層的快捷列。
只是唯一的罩門就是沒有中文化，但 Skoda Taiwan 原廠保證中文化系統已經在開發中，只是要用何種方式導入目前還在與母廠協議中。
Skoda 總有一些讓人驚喜的小細節，像是中控台下方的手機放置槽，內部完全可以不做分隔，甚至不配備防滑膠墊。另外像是車門內的雨傘槽等等，這些都是為了貫徹「Simply Clever」精神的產物。而 CANTON 全車 12 隻揚聲器也是標準配備，提供更優異的音色表現。
中央鞍座部分也很值得一提，電子排檔桿造型與過去 Skoda 車型完全不同，這個方塊造型的換擋機構相當精緻，也是與其他同集團電動車有所區隔的地方，而你也會發現他並沒有 P 檔，事實上 Enyaq 就與其他 MEB 平台車款一樣，一下車就會自動斷電以保證安全。
而 RS 車型當然有「專屬」的內裝配置，舉凡專屬真皮桶型跑車座椅鑲嵌灰色縫線、頭枕 RS 徽飾，碳纖維飾板、專屬三輻式跑車平把方向盤鑲嵌 RS 徽飾等。另外比較特別的是，Enyaq Coupé RS 的方向盤其實操作邏輯還是與其他家族成員一致，也因此 ADAS 系統使用上如主動定速跟車、車速調整等還是要藉由左下方播桿完成。
不因 Coupe 線條而妥協的車內空間
受惠於 MEB 平台的加持，Enyaq Coupé RS 空間表現確實令人印象深刻。即使 Coupé 造型在車頂線條更為傾斜，但駕駛艙前移的車身比例與較長的後懸讓 Enyaq Coupé RS 的車內空間更為寬敞。加上三區恆溫空調、後窗手動遮陽簾等，使得舒適性得以確保。
前座採用運動座椅的設定之下，包覆性與支撐性都在水準之上，後座則是靠著「全景天窗」讓頭部空間不會收到壓迫；而後座中間托盤檯略為不穩固，會搶去身高較高的成年人一點腿部空間，除此之外腿部空間也有著不差的表現。
570 公升的行李箱對於因為馬達與電池影響的電動車而言相當大，傾倒後排座椅椅背則可擴充到 1,610 公升。至於地板下方有一個小隔間，用於存放充電電纜，但它不夠大，無法容納所有電纜。
維持 Skoda 一貫的舒適哲學
動力輸出刻意調校成較溫馴
雖然 Enyaq Coupé RS 車系導入台灣時間較晚，不過卻正好搭上母廠所推出的升級工程，換上了動力輸出更出色的電能驅動單元 APP550，這也讓 RS 擁有最大馬力 250kW (340ps)、最大扭力輸出為 55.6 kgm（後驅單馬達 85 也是相同設定）。而駕駛模式除了有標準的節能、舒適、自動和動態外，也可以有個性化調整的選項。
而 Enyaq Coupe RS 採用的是 400V 架構，因此能支援的快充功率並不會太過驚豔， LG 82kWh 總容量電池組 (實際可用 77kWh) 支援最大快充功率來到 175kW，85 車型則僅支援到 135kW，總續航里程以 WLTP 數據來看可以達到 547km。
一般而言，掛上 RS 名稱的 Skoda 車型通常都會有著更高性能的展現，如果單看 Enyaq Coupé RS 的帳面數字確實是這樣，只是實際上路後我卻感受不太到所謂的「性能」，反而給我較為溫馴的輸出表現，於市區行駛時毫無壓力；即使在高速公路上切換至 Sport 模式，也不過就是讓電門反應變得較為直接，不會有那種令人不舒服的爆發感產生。
這種溫和也延伸至駕馭與操控感受上，即使 Enyaq Coupe RS 重達 2.2 公噸，藉由Progresssive steering 漸進式轉向輔助系統與DCC 電子可調懸吊系統的幫助，與其說Enyaq Coupe RS是駕駛者之車，不如說它是更快的Enyaq。
在顛簸路面上其避震設定還是相對舒適取向，不會有那種為撐住電池組而有死硬的反彈感受；而在山路上也能找到一些樂趣，只是因為車重的關係、所以過彎時還是有點綁手綁腳，但至少指向性還是維持一貫的準確度。
最後說一下，MEB 鼓煞的問題其實在實際駕馭上並沒有影響太多，原廠說法是因為電動車有著馬達動能回收協助減速，煞車負擔比一般燃油車更小，鼓煞就足夠應付。如果藉由再生煞車(共有 D1 到 D3 ) 以及 B 檔模式，煞車效力能夠發揮得相當好，不過 Enyaq 全車系都沒有「One Pedal」單踏板駕駛的設計，而是鬆開電門踏板時動能回收系統介入多寡。
當然我也進一步去查詢相關的法規，發現 MEB 平台這個舉動無疑是「超前部署」，因為在即將上路的 EU7 當中，首次針對各類車輛的剎車微粒排放及輪胎微粒釋放訂定汙染表準及具體上限，而採用鼓煞確實可以有效降低煞車粉塵。
即便性能、更多點舒適因子
看到這邊你可能會覺得，Enyaq Coupé vRS 在性能輸出與操控性上，不太像是傳統高性能電動車一般強烈且直接，如果真的要歸納其特點，應該就是它的速度稍快、續航能力稍短。
對比其他同樣具備 AWD 設定的電動車對手，Enyaq Coupé vRS 在配備層面上可是「配好配滿」，加上不差的外觀設計與精緻度十足的居家內裝，更重要的是開起來與其他 Skoda 車款氛圍一致，光是這點就能快速讓燃油買家無痛切換至電動車，尤其市面上你要找到既舒適又能開得快的電動車，Enyaq Coupé vRS 可以說是獨一無二的選擇呢！
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