Ford Tourneo Connect 為本站長期測試的第二輛柴油車款，在 1 年餘的使用過程中，其怠速熄火系統的感受與過去的汽油車款有什麼不同？而作為 LAV 商旅車，在山路與崎嶇路段的行路體驗又是如何？本篇長期測試文章將與讀者們進行分享。
首先介紹 Tourneo Connect 標準配備稱為 Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統的怠速熄火系統，由於此車的動力為 1.5L EcoBlue 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎，在運轉時的震動程度較汽油車款更為明顯，因此在發動引擎的瞬間，車內乘員會感受到一定程度的抖動，雖說怠速熄火系統有助於減少排放及油耗，但考量整體的乘駕品質，一般仍會在上車發動後，按下位在中控台空調面板下方的開關來關閉。
Tourneo Connect 因使用柴油動力，引擎震動較汽油車更大，因此一般會在發動後按下位在中控台空調面板下方的開關來關閉怠速熄火功能。
接下來分享 Tourneo Connect 在山路與崎嶇路況的行駛表現，此車採用 Ford 旗下的 C1 平台開發，與第三代 Focus 擁有濃厚的血緣關係，但配置了前獨立麥花臣式懸吊，後懸吊為非獨立式設定。在過去 1 年餘的使用中，曾隨編輯團隊拍攝採訪等用途而多次行走山路，其操控反應在同級的 LAV 車型中具有不錯的靈活性與指向性，在行駛時的穩定度也算足夠。
採用 Ford 旗下的 C1 平台開發，與第三代 Focus 擁有濃厚的血緣關係，但配置了前獨立麥花臣式懸吊，後懸吊為非獨立式設定，在行駛時擁有扎實穩定的感受。
然而，由於原廠在設計時考量商用車的載重需求，Tourneo Connect 的後懸吊刻意設定較高，來滿足後方載重後所需的承重下降幅度，使得前懸吊在一般使用狀態會造成車頭高度較低，因而容易不慎擦傷前保險桿下緣。
由於考量商用車的載重需求，Tourneo Connect 的後懸吊刻意設定較高，來滿足後方載重後所需的承重下降幅度，使得前懸吊在一般使用狀態會造成車頭高度較低，因而容易不慎擦傷前保險桿下緣。
而柴油的動力配置具有的低轉速扭力湧現特性，在山路需要頻繁加速爬坡之時，頗為實用，無需刻意拉高轉速即可保持車速的節奏，在山區即便載人與載物都算游刃有餘。整體來說，Tourneo Connect 在山路與崎嶇路段的表現已可滿足本站公務用車的需求，未來小七哥有意在過新車保固期後，再改裝海外市場的前懸吊增高套件，以解決車頭下方易刮傷的問題。
本週使用情形方面，Tourneo Connect 主要由小七哥與編輯部團隊駕駛作為公務之用，全車各項機能運作均正常無故障，自前一次於 1 月 7 日在南投竹山加滿 49.71 公升的超級柴油後，約有 80% 路段在高速公路行駛，其餘則為台北市區，累積約行駛 368.8 公里後，在 1 月 24 日添加 26.976 公升的超級柴油至跳停，換算平均油耗數字約為 13.6714km/L。
接下來 Tourneo Connect 的行駛路段約有 70% 在高速公路，其餘則包含台北市區與部分山區路段，累積行駛約 360.9 公里時，於 1 月 27 日加滿 27.79 公升的超級柴油，換算此桶平均油耗數字約為 12.987km/L。
在加油的同時，也為 Tourneo Connect 添加了此車排放控制系統中需定期補充稱為 AdBlue 尿素的 SCR 觸媒還原劑，總計添加 13.43 公升，花費新台幣 214 元。
在加油的同時，也為 Tourneo Connect 添加了此車排放控制系統中需定期補充稱為 AdBlue 尿素的 SCR 觸媒還原劑。
加油槍與尿素槍同時接上 Tourneo Connect。
總計添加 13.43 公升的尿素，花費新台幣 214 元。