禁售燃油車已成為世界趨勢，台灣也訂定2040年汽機車全面電動化，傳統燃油車勢必走向退場，全球汽車產業紛紛將重心投入電動車研發，而台灣要如何抓住電動車的發展機會？台灣馬達大廠晟昌機電總經理彭昭群在TAIFE台灣車輛國際論壇上分享：「台灣一定得靠打群架，要打團體戰。」
靠著台灣過去累積的工業基礎，將電動車零組件做好，包括電池、驅動器、電機三電串起台灣的電動車產業鏈，將在世界占有一席之地。
掌握電動車零組件：發展關鍵三電
根據EV Obsession網站統計，2017年全球電動車銷量逾120萬台，較2016年大幅成長58％，中國、美國、挪威、日本、德國為前五大銷售國。EV Volumes網站預估，2018年全球電動車銷量將高達190萬台、成長率48%，「電動車的成長趨勢，我們台灣真的要把握機會。」彭昭群語重心長地說。而目前台灣電動車維持在8千輛以上，銷量以電動乘用車為主，電動巴士則維持穩定成長。
然而台灣機會在哪？就在電動車零組件：電池、驅動器、電機，電動車發展的關鍵三電，「若將上下游串接，變成一個電動車的產業，應該在全世界上很有發展機會。」彭昭群說。
目前中國是全球最大的電動車市場，由於中國政府給予電動車製造商、消費者大量補貼，促進中國電動車產業快速發展。即便中國擁有大量補助，但彭昭群認為台灣的電機仍有優勢，「中國為了補助，東西不會做得很好，抱持能夠做出來就好的心態。」因此台灣反而要務實地把握時間，「電車產業跟汽車一樣是在『打群架』，大家把自己的東西做好，組合起來在中國、全世界一定都有機會。」
電池問題沒解決，電動車難走入大眾市場
但在目前電動車仍未走入主流，最大的原因跟價格昂貴有關。號稱是平價電動車款Tesla Model 3，價格仍超過百萬元，而造成電動車昂貴在於電池，「安全、續航力高、便宜的電池，目前還看不到，所以量還不會上來。」彭昭群提到，若全世界有誰能把這種電池做起來，將是世界首富之一。
近日剛上市的中國鋰電池大廠寧德時代，即便全球車用電池出貨量第一，市值達到人民幣1,842億元，目前也仍在虧錢，不過寧德時代靠著中國政府的扶植，即使虧錢也要持續做，因為他們明白這將是下一個能源產業。
但他也提醒，不用過度害怕中國的崛起，「藉由電池、驅動器、電機三電，慢慢在台灣練兵，把它做得精緻。」走遍各國後，彭昭群認為台灣的工業產品不輸人，性價比很高，而且40、50年來累積基礎還在，不需要怕。台灣只是缺乏練兵，把電動車的零組件做好，未來一定有機會。
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