2019 HONDA CBR650R & CBR500R 賽道試駕 全面進化運動風格
2018 年底米蘭車展，本田除了推出 CB650R 全新改款街跑之外，對於系出同門的 CBR650F 也正式升級為 CBR650R，擁有與 CB650R 相同能降低油耗的並列四缸引擎，配備 A&S 滑動式離合器與升級 SHOWA 倒叉組，副車台長度也同步作出調整，整體更有運動風格，與 CB650R 不同的地方在於 CBR650R 擁有衝壓進氣空濾箱組。
CBR500R 則是引擎油耗降低，中轉速域扭力提升，並首次標配 A&S 滑動式離合器，兩者共通點在於外觀的造型，與自家運動旗艦車款 CBR1000RR 非常相似，若不從車身細節辨認，單以車頭來說，三款車幾乎如出一轍，同樣都是 LED 對稱式大燈組，可見本田家族化車體的精神貫徹。
本次在台灣本田重機的邀請之下，我們前往麗寶卡丁車賽車場進行賽道試駕活動，雖說本次安排的拍攝時間很充裕，但是受到天候影響，試駕並無法全面感受賽道騎乘心得，有機會的話我們也會另外安排公路試駕分享；關於上一代的 CBR650F 賽道試駕，大家可以先看一下舊的車款表現，試駕分享可以點選這個連結，至於上一代的 CBR500R，也可以點選這個連結看試駕報導，複習完成之後，就讓我們來看看嶄新的 2019 CBR500R 以及 2019 CBR650R 吧！
2019 HONDA CBR650R 介紹
左側
右側
車頭
車尾
首先看到 CBR650R 的車體四向圖，CBR650R 是嶄新偏向運動化騎乘的並列四缸車款，CBR 血統從車身上的許多特點就能看到，像是 V 型的車邊線條勾勒，以及全新的車頭造型設計，同時把手的高度也從原本高度降低一些，為的就是讓騎士能夠更運動化地騎乘車輛。
比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；本次 CBR650R 與 CB650R 採用相同的理念設計，所以在座高維持 810mm 的情況下，腳踏位置後移3mm 與上移 6mm，但把手的位置調整得更激進，較 CBR650F 位置向前 30mm 與向下 30mm，整體騎乘姿勢變得更低趴，更有利於高速時的騎乘上半身下壓需求。
CBR650R
車頭
風鏡
LED大燈
對稱雙燈
進氣口
前方向燈
車款認明
側邊線條
CBR650R 從車身的設計來說，與 CBR1000RR 真有幾分相似之處，車頭燈同樣使用雙 LED 對稱式大燈組，但後照鏡與車頭風鏡就有些差異存在，風鏡整體角度較高，不過頭燈下方隱藏著這次的大改重點，那就是衝壓進氣口，與 CBR1000RR 相同，在高速時的騎乘可讓空濾箱壓力增加，雖然沒有數據直接說明增壓幅度，但是本田表示有一定的增壓效果，另外車頭的整流罩延伸至側面，還有設計新的擾流方式，除了可維持造型之外，還能避免引擎熱氣直往腳部吹拂，提升騎乘舒適度。
前輪組
前輪制動
前倒叉
不可調整
這次 CBR650R 的前輪框，也與 CB650R 相同，使用新的 Y 字形五幅十肋框，並搭配 SHOWA SFF 41mm 倒叉組，倒叉的外管還特別改以金色為主，讓前叉的視覺效果更有運動風格，SFF 擁有更佳的前輪支撐性能，不過可惜的是並未配有可調機制；前輪制動系統為 NISSIN 的輻射固定對四活塞，搭配 310mm 浮動式碟盤組。
騎士視角
左把手
儀錶板
右把手
騎乘視角方面，CBR650R 的把手角度向下並向前延伸了 30mm，所以把手比起 CBR650F 更適合運動騎乘，左邊把手的開關組有方向燈、喇叭與遠燈/近燈/超車燈開關之外，還有 HSTC 循跡控制系統的開關與警示燈開關，中央儀錶板也與 CB650R 相同，使用高反差顯示的全數位液晶儀錶板，並內建超轉燈以及最高轉速延遲顯示功能，右邊把手僅有引擎運轉/熄火開關與電啟動開關。
側邊整流罩
水冷排
引擎右面
引擎左面
CBR650R 同樣是使用一具代號 RH03E 的並列四缸引擎，最大馬力與最大扭力在台規數據下為 75HP @ 9,000rpm 以及 6.1kg-m @ 8,000rpm，並列四缸引擎能夠獲得飽滿的引擎聲浪，雖然數據較國外版本下修不少，不過依然還是兩面刃，想要獲得原始馬力就不可能通過國內環保法規，想要能在台灣買到就只能降馬力，至於是否能夠恢復，小編只能說這留給大家去經銷商問問囉！另外也可以從這邊看到水冷排的散熱孔，也就是兩側位於紅線前方的散熱孔，透過這邊的散熱孔設計以及後方的擋板，熱氣能夠從散熱孔排出，不會直接往膝蓋與小腿吹拂，可提升騎乘舒適度。
油箱組
油箱線條
油箱蓋
鎖頭組
油箱的總容量則是 15 公升，油箱上的線條設計也呼應著車身本身的造型，鎖頭則是放在油箱前端，不再是放在三角台上，除了有 H.I.S.S. 晶片防盜鎖之外，其餘就只有電門啟閉死與龍頭鎖功能，並無警示燈段數。
坐墊組
後座造型
側邊設計
後牌照架
後方向燈
坐墊座高為 810mm，一樣使用前後分離式設計，扶手隱藏於後座兩側下方，並且前後座墊都有紅色縫線，後座下方的尾燈則同樣使用 LED 燈組，並採用半橢圓形設計，上下方均為尾燈，煞車時中央會亮起，向後延伸的牌照板上則是有增加擋水板，避免後輪捲起的水花直往後座背上送，同時 LED 方向燈與 LED 牌照燈也位於此處。
左邊腳踏
右邊腳踏
左右腳踏的位置與上一代的 CBR650F 相比，角度有上移並且往後移動，檔位方面一樣是使用六檔往復式，並且可選配原廠的進檔快排，而這次在 CBR650R 上也有加入 Assist & Slipper Clutch 輔助滑動式離合器，可在退檔引擎煞車過重時自動緩衝，同時在抓拉離合器的握力也減輕約 12%。
排氣管組
車殼透視
前段造型
排氣管前段同樣是非常漂亮的構型，不過因為整流罩的包覆，所以並不那麼明顯，但 CBR650R 依然在整流罩旁刻意鏤空，讓漂亮的前段能夠露出，尾段方面一樣是下置右出排氣管，角度與 CB650R 相同，刻意將出口向上調整至 35.4 度角，外觀方面看起來更有競技感。
搖臂左面
後避震器
搖臂右面
後輪搖臂同樣是粗壯的搖臂設定，不過在搖臂的固定座，也就是避震器的魚眼座部分有新設定，所以在搖臂的運作穩定度上有助於提升後輪循跡性，並且後輪的避震器也在此處，置中於搖臂上方，雖然沒有多連桿懸吊系統，但是騎乘時的穩定感依然是足夠，至於後輪框的造型同樣是使用 Y 型五幅十肋設計，減輕重量並增加帥氣度。
後輪的制動系統為 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 的固定碟盤，順帶一提，CBR650R 與 2018 年以後的 CB650R、CB1000R、CRF1000L 以及 GOLDWING 相同，都配有 ESS 緊急煞車警示燈組，當煞車的減速度強烈到後方有可能追撞時，會自動啟動所有方向燈緊急閃爍，以提醒後方來車，增加安全性。
2019 HONDA CBR500R 介紹
左側
右側
車頭
車尾
今天第二輛試駕介紹的車款，就是同樣於 2018 年底米蘭車展推出的 2019 CBR500R，CBR500R 是本田推出的並列雙缸車款，從當時與 2013 CBR1000RR 類似的車頭設計，改為後期較銳利的車頭，並隨著這次的 CBR 系列家族化設計，改為與 2017 CBR1000RR 相似的車頭樣式，同樣的設計理念「鋒利 & 楔形」也能在這次 CBR500R 的側面看出端倪，值得注意的是把手已經從原本的三角台上挪至三角台下，因此騎乘姿勢也完全向前並向下傾斜，增加運動騎乘風格。
比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；由於騎乘把手的位置變更，讓騎士的上半身角度向前傾斜約八度左右，座高則是較親民的 785mm，對於身材嬌小的騎士來說也比較不會構成壓力。…繼續閱讀
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