Luxgen n⁷是重新展開電動車計畫的首款作品，這款國產電動車是怎麼從零到有，能對品牌重新注入活水嗎？
自主品牌Luxgen造車之路稱不上順遂，卻也紮紮實實在台灣汽車工業寫下一頁歷史，隨著全球造車趨勢轉型為電動車，Luxgen的下一步如今看來有了明確的答案。Luxgen不再選擇單打獨鬥，而借重鴻海在電子製造業龍頭的供應鏈優勢，攜手打造新一代電動車，企圖在電動車領域再次展露頭角。
鴻海51％、裕隆49％股份成立鴻華先進
鴻海有意切入電動車市場，Luxgen也正轉型發展電動車，時勢所趨讓兩間國內極具代表性的企業展開合作，雙方一拍即合在2020年初正式簽署合作協議，並在同年11月正式成立合資公司－鴻華先進（Foxtron）。合作方式為鴻海集團現金出資79.44億，佔股51%，Luxgen母公司裕隆旗下華創車電資產作價出資76.32億，佔股49%，以鴻海出錢、裕隆出力的形式正式啟動國造電動車計畫。
隨著鴻華先進正式成立，鴻海展現其在電子業界強大的供應鏈管理能力，推動MIH電動車開放平台，透過制定相同的行業標準與規格、共同的軟體核心等方式，吸引全球超過2500家廠商加入成為會員，建構完善的電動車產業供應鏈。
如此商業模式與Gogoro主導的PBGN聯盟有著極高的相似度，也讓Gogoro與合作品牌如今已推出超過30款各式電動機車，能因應市場需求快速調整、研發時程短是其最大的優點。
鴻海在瞬息萬變電子業界所累積的管理能力與快速決策對於打造新車也有著關鍵性的影響，透過原本華創車電人馬與資產，將過往底盤工程、機電整合、成車製造經驗重新彙整，讓鴻華先進成立短短一年，便推出7座乘用車Model C、大型房車Model E與電動公車Model T，三款具備量產能力的概念車，2022年更進一步發表Model B跨界休旅與Model V電動皮卡，短時間便能設計並製造五款「準量產規格」的全新車款，跨領域合作的優勢展露無遺。
Luxgen接單2.5萬張才是難題的開始
Model C量產版Luxgen n⁷從9/1釋出預購資訊，短短一天時間便訂單爆量，原廠立馬在9/2宣布暫停接單，並在10/18~10/23期間限定重啟接單，共有2.5萬位台灣消費者以實質行動支持Luxgen與國造電動車，俗話說嫌貨才是買貨人，該如何以產品實力滿足這2.5萬位消費者可說是Luxgen轉型以及鴻海後續拓展市場的最大關鍵（Luxgen n⁷規格與介紹）。
根據目前所釋出的資訊，Luxgen n⁷預計在2023下半年展開交車，然而一輛車從零到有、從概念走入量產並沒有那麼容易，能正常行駛、供媒體參觀拍照是一回事，各項系統足夠穩定達到量產需求又是另一回事，更別說要在國內領牌上市還得經過繁複的審驗認證流程，安全、噪音、汙染等項目都得符合台灣新車法規，雖然目前並不清楚Luxgen時程規畫如何，但可以確定要能如期上市肯定會是場硬仗。
零組件高度仰賴台灣供應鏈
汽車零組件全球缺料的問題短期內並沒有舒緩的可能，雖說生產n⁷的零組件有超過50%由台灣廠商提供，更有超過70%是MIH聯盟成員，理論上更能確保供料無虞，但能否順利趕上2023下半年交車仍得仰賴鴻海與MIH平台的協調管理能力。
就算產品開發一切順利、量產作業也發揮MIH聯盟優勢順利啟動，以Luxgen預估每月約3000台的產能，也得花費約8個月才能完全消化初期訂單，也就是說訂車時間較晚的消費者，可能得到2024上半年才能真正交車，因此2.5萬張的接單數看似亮眼，但同時也對鴻海、對Luxgen形成龐大壓力，表現究竟如何不只台灣消費者關注，包含MIH聯盟成員在內可說是「全世界都在看」！
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