請更新您的瀏覽器

您使用的瀏覽器版本較舊,已不再受支援。建議您更新瀏覽器版本,以獲得最佳使用體驗。

運力供過於求 顏益財估明年部分船舶提早拆除

(中央社記者賴言曦台北13日電)貨攬業者台驊投控董事長顏益財今天表示,預估明年海運貨櫃需求面成長幅度約2.6%至2.9%,但供給將增加7.1%至8.1%,使供過於求的情況更嚴峻,預估明年在運價適度回跌下,部分不適合經營的船舶會退出歐美航線或提早拆解。

顏益財今天出席「2022產業戰略高峰論壇」時表示,今年整體航運業需求僅小幅成長約0.5%至0.9%,供給面則因運價仍然處於高檔,因此航商寧可用高成本的低硫油運作老舊船舶,或以小型船舶跑長程航線,造成運力上升約4%。

顏益財提到,明年運力大過需求的情況會更嚴峻,預估全球海運貨櫃需求面只會成長約2.6%到2.9%,但運力供給面將增加7.1%至8.1%,不過若運價適度回跌,預估部分不適合經營的船舶會退出歐美航線,一些未使用低硫油的大型舊船舶則會提早拆解,因此預計明年運力還不會很高。

但顏益財指出,對海運業來說,2024年行業壓力將會更大,因為過去2年多來,很多船公司賺了不少錢並大力造新船,預計2024年、2025年會有不少新船下水,提高供過於求的壓力。

談到塞港問題,顏益財指出,美西港口基礎建設老舊,內陸運輸無法消化貨量,迫使航商將美西線船舶轉調到美東線,造成美東紐澤西、薩凡納等港口塞港,支撐美東線運價跌幅小於美西線。

但顏益財提到,對物流業而言,塞港意味著運輸成本大增,以COVID-19疫情前從遠東運至美西的時間成本來看,過去平均物流時間約45天,但今年2月變成112天,今年8月底平均運輸時間也還要88天。

顏益財指出,除了時間成本增加,對物流業來說,勞工短缺、庫存過剩、地緣政治風險等,都是未來要面臨的挑戰,加上中國十四五規劃預估今年底將落實,並可能加大與東協國家的貿易占比至14.6%,因此未來物流業可能要規劃不同的倉儲系統來因應。

顏益財認為,雖然額外規劃倉儲系統會提高成本,但對具有一定規模或即早規劃布局的物流公司來說是機會,預估未來將利用實體、連鎖店面,建制微型倉庫等方式,符合供應鏈從Just in time(即時)變成Just in case(以防萬一)的趨勢。(編輯:翟思嘉)1110913

查看原始文章