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在減碳至少8200萬噸後 Toyota全球首發了最新第五代Prius 2.0油電車

節能汽車的先行者、世界第一款大規模量產油電複合動力車Toyota Prius,最新第五代新車剛剛在日本對全球首發了,它採第二代TNGA平台、有著動能更強的2.0升油電系統、以及許多的進化,此時此刻就讓我們一起進入Prius的新世界吧!

汽車正在經歷百年一遇的變革,新的下一代動力總成選項也還在發展中。為了讓新Prius油電車繼續成為首選的車輛,環保仍是它的核心優勢所在。取自Toyota

25年來減碳8200萬噸

Toyota Prius是於1997年揭開了車系的序幕;到了2003年第二代車型奠基了現在你所看到一脈相傳、獨特的掀背單體輪廓、並且改進了1.5升油電系統;2009年演譯至第三代車型有了更大的1.8升引擎和更高效的油電系統,而插電式油電車也是從這一代車型開始有的;2015年進入了第四代車型時代,它首次使用了進化駕駛體驗的TNGA平台。這25年來引領了油電車的發展。截至2022 年3月,Prius 的全球累計總銷量達到約505萬輛,相當於減少了至少約8200萬噸的CO2排放量。

Toyota Safety Sense是新Prius的標準配備。前、後各設置一個攝影鏡頭,可將檢測物體的範圍進一步擴大。取自Toyota

更具吸引力的運動外觀

如今新一代Prius在第二代TNGA平台上建構了更具吸引力的運動外觀。鎚頭鯊式車頭造型在功能性和造型上展現出一種高度的平衡,從車側看上去更低的重心、19吋的大輪圈、搭配上簡潔而富有雕塑感的線條,整個散發著前衛時尚的流暢美感。車尾向左右水平延伸的橫條式組合尾燈,則進一步凸顯了Prius科技氛圍。

Toyota新Prius車側造型宛如子彈般又富有肌理線條,就是要朝著讓車迷一見鍾情的時尚設計和使其著迷的駕駛性能前進。取自Toyota

Prius HEV的動能簡述

Prius HEV車型採最新2.0升串並聯油電系統,在保有跟即將退役第四代車型相同燃油效率水準的同時,新車給了人們更滿意的加速性能和靈敏的駕駛反應。2.0升油電車款最大輸出功率144 kW(193 PS),這、可是待退第四代車型的1.6倍。車系中設有最新的E-Four電子式四輪驅動系統,採用高輸出電機下,它在低摩擦的施華、甚至結冰路面上可以有更好的上坡表現,並能在操控轉彎時給予更高的穩定性。

新車採2.0升油電系統,原廠表示動力更大能耗卻跟前代車型相同。圖示上為PHEV車型油電系統、下為HEV車型油電系統。取自Toyota

Prius PHEV加速性不錯

而預計在2023年春季推出的Prius PHEV 2.0升插電式油電車款,它則是比第4代車型代有著更顯著的加速度性能和靜肅性。Dynamic Force汽油引擎與高輸出驅動鋰離子電池之組合,提供了最大164 kW(223PS)的動能,於此同時卻能保持跟之前車型相同水平的燃油效率。事實上,PHEV的加速性能滿不錯的,0-100 km/h僅6.7秒。

第二代TNGA底盤車體就是改進第一代TNGA而來,額外再加強剛性後,操駕起來的堅韌感會更好、也會更安靜。取自Toyota

PHEV「我的房間模式」

EV續航里程比之前的車型高出約50%。這意味著隨著電池性能的提高,新款Prius PHEV可以在大多數的日常駕駛情境中,以純EV模式行駛。它還配備了「我的房間模式」,車主可以在充電時打開電源開關,從外部電源享受空調和音響系統,讓等待充電的車艙更加舒適。也由於電池模組位於後座下方、而非行李廂區域,這樣一來,車身重心更低、並且可以增加了行李容積,運動性能與實用性格兼具。

採「島式建築」概念下,創造出低壓力、寬敞的內部空間和駕駛艙。中控螢幕為12.3吋,儀錶則運用上Toyota首創的照明警告系統。取自Toyota

第二代TNGA平台更迷人

第二代TNGA平台是在成熟的TNGA底盤基礎上進行開發,允許更低的重心和大直徑輪胎。整個車體額外加固增加了車身剛度、並改善了靜肅性。前為麥花臣懸吊、後採用雙A臂設計,原廠表示,直線行駛的穩定性、彎道的反應能力、以及直線追踪能力。在與最新的動力總成結合,形成了迷人的駕駛性能,給Toyota說得這麼神、心癢癢惹好想開開看喔!

除了內建車載行車記錄儀外,還配備了兩個100V/1500W的電源插座,外接電源附件,可在車門窗關閉的情況下外接電源,防止雨水和昆蟲進入車內。取自Toyota

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