MoneyDJ新聞 2022-01-26 11:19:25 記者 劉莞青 報導
航空貨運去年大豐收，全球貨量高於疫情前高峰水準，運能雖陸續攀升，但仍低於疫情前，帶動航空貨運運價居高不下，其中，亞太地區運能不足狀況更為嚴峻，區域內與跨國航線貨運乘載率表現突出，亞太空運運價走高，挹注華航(2610)、長榮航(2618)第四季獲利走高；近期來看，承攬業者指出航空貨運的需求在1月轉為和緩，但因中國、香港都在減少長途航線航班，在運能減少影響之下，空運運價仍有支撐。
航空貨運去年迎來豐收的一年，根據IATA統計，12月節前仍有出貨潮，單月貨量較疫情前2019年12月大增8.9%，較11月再增加3.9%，全年來看，2021年航空貨量較2020年大增18.7%，亦較疫情前2018年高峰增加3.5%；運能方面，2021年的運能較疫情前2019年減少約11%，也由於需求大於供給，推動2021年航空運價居高不下。
其中，受到防疫政策影響，亞太地區運能恢復速度遠較歐美兩地慢，2021年區域內運能仍較2019年減少約17%，也推升區域內航空運價走升，在貨運乘載率表現上，亞太地區也居全球之冠，區域內乘載率約64%，亞太跨國航線乘載率更高達71.3%，華航、長榮航貨運業績也暢旺。
法人看好，華航第四季業績走高，12月營收更藉貨運創下歷史新高，單季獲利有望再較第三季迎來顯著成長，單季EPS有望1.3元起跳；長榮航雖貨運運能較華航小，但靈活調整客機載貨，貨運業績也表現暢旺，法人評估長榮航第四季EPS也有望挑戰1元。
年初來看，承攬業者指出航空貨運的需求在1月轉為和緩，未較第四季需求強勁，不過因為中國、香港等地都在減少長途航線航班，在運能減少影響之下，空運運價仍有支撐。
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資料來源-MoneyDJ理財網
