全新一代 Nissan Sentra 上市在即，近期 7Car<小七車觀點>也不斷地研究以及檢視 Sentra 的產品實力與市場反應，評估是否作為本站的長期測試車輛，並持續展開一系列的追蹤報導。根據目前掌握的消息，新一代 Sentra 已確定採用 1.6L 引擎搭配 CVT 無段變速箱的配置，而編輯部在前一篇報導已進行引擎動力的分析(按此參閱)，這一次則將著重在 CVT 變速箱的技術應用。
以 Sentra 今年在下半年的汽車市場上重要度而言，配備與價格上應會具備與同級對手一較高下的競爭力，將是市場上熱門度極高的車款。
就能源局公佈的訊息，台規 Sentra 的動力以及變速箱與中國東風日產軒逸為相同的模組科技應用，配置 1.6L 引擎搭配 CVT 變速箱。但新一代 Sentra 在透過品牌的全新模組化技術，無論是引擎科技或者變速箱都有相當程度的進化，絕非只有在外型方面改進而已。
新一代 Nissan Sentra 採用了品牌的 CMF 模組化平台打造，而 CMF 即為 Common Module Family 的縮寫，意思就是通用模組化系統，包含引擎、座艙、底盤以及各式電子系統等都可以套用於不同級距的車款上。Sentra 在動力方面已率先應用了與 GT-R 相同鏡面缸孔熔射技術的全新第三代 HR16 自然進氣引擎，變速箱部分則採用第五代 Xtronic CVT 變速箱，而該變速箱早在 3 年前搭載在東風日產如藍鳥 Lannia 等車款上，經過中國大陸市場消費者的使用回饋已經有長達 3 年的使用回饋，對於 CVT 變速箱的技術科技、動力銜接的順暢度以及耐用度都有正面的肯定，且以東風日產龐大的銷量，至今未爆出重大的產品瑕疵，由此可見妥善率已經改善。
第五代 Xtronic CVT 變速箱係由 Jacto 所製造，代號為 CVT7 W/R，目前為 Nissan 家族新世代車款所廣泛使用，主要用於中小型車款上，而在國內相當熱銷的小型跨界休旅 Kicks 也是採用同顆變速箱。這款變速箱乃基於原有 CVT7 變速箱以皮帶配合水平齒輪的結構提供兩段變速機構，且皮帶齒輪與同等級的傳統 CVT 變速箱尺寸更小，摩擦力減少 30%、重量減少 13%，讓引擎動力能夠更有效的被傳輸至驅動輪，並有效縮小變速箱體積的優異體質，再於細節進行提升，提升 15% 的省油效率。
屢次獲得國產跨界休旅單月銷量冠軍的 Kicks配備與新一代 Sentra 相同的 CVT 變速系統，上市至今也約有2年的時間，也無CVT變速箱的災情產生。
同時，Jatco在 Sentra 應用的 CVT 變速箱當中也導入更寬的鋼帶，以適應增大的動力與扭力輸出，搭配摩擦係數減少的鋼帶與滑輪組，縮小油泵體積，除了能助於車室空間表現之外，也使得燃油效率提升 3%，且加上 CVT7 W/R 新增輔助齒輪換檔機構最大可支援至 8.7 的終傳比，勝過 CVT7 的 7.3 最大變速比，讓低速更有力、高速更省油，並在 ASC 變速模式控制系統可以對應油門反應來提供適合的動力輸出，當車速加速至 40~70km/h 的範圍，剛好是輔助齒輪換檔機構由 1 檔轉換 2 檔的換檔點，模擬類似自排換檔時「引擎扭力變換」的情況。
所以即便 Sentra 僅有單一 1.6L 動力，但以約 139ps 的最大輸出表現確實更勝過往 Super Sentra 的 1.8L 動力，也不免令人期待 9 月份實際體驗這套新動力系統所帶來的蛻變。
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