2024年11月28日 (優分析產業數據中心)
🚩引擎供應調整，空巴2024年目標「約770架」增添信心
🚩航空公司維修壓力加劇，供需矛盾短期難解
🚩賽峰集團證實優先供應空巴，市場反應正面
CFM重新分配供應，空巴獲益
2024年，全球航空業正處於復甦關鍵期，噴射引擎製造商CFM近日決定優先支援空巴（Airbus）的生產線，將原定於售後市場的部分引擎重新分配給空巴，以縮小供應缺口。此舉旨在幫助空巴接近其挑戰性交付目標——「約770架」飛機。
知情人士透露，這一協議是在近期達成，主要為解決飛機製造商與維修市場之間的資源爭奪。空巴和CFM雙方都對此表示正面回應，空巴強調正與供應商合作，兌現對客戶的承諾。
優先分配的雙刃劍
此次調整短期內將緩解空巴的組裝壓力，但可能令航空公司不滿。航空公司因等待引擎維修所需零件和備用引擎的時間延長，運營壓力進一步加大。法國賽峰集團（Safran）首席執行官Olivier Andries明確表示：「近期確實優先將引擎供應給空巴，以幫助其完成交付計劃。」這一決策反映了空巴生產目標在供應商策略中的優先級。
疫情後市場復甦帶來供應挑戰
航空業需求在疫情後快速反彈，加上製造問題與新型引擎的高溫運行特性，導致維修頻率增加，整體引擎供應鏈壓力加劇。今年7月，空巴已將原定交付目標從800架下調至「約770架」。空巴執行長Guillaume Faury坦言：「供應鏈問題一度讓我們措手不及，但近期情況已有所改善。」他同時提醒，達成目標的供應壓力仍然「非常緊張」。
分析師對交付目標的看法
市場分析普遍認為，空巴的「約770架」目標具一定靈活性，實際交付可能落在750架左右。然而，這仍需供應鏈有顯著改進。一些專家指出，短期內供應的改變尚不明顯，空巴能否實現目標仍存在不確定性。
長期競爭與產能提升
除了內部挑戰，CFM還需面對普惠（Pratt & Whitney）的競爭。普惠此前的延誤已對A320neo系列造成影響，而CFM需進一步提升產能以穩定市場份額。GE航太（GE Aerospace）執行長Larry Culp透露，其供應商第三季度產量已環比提升18%，顯示產能提升初見成效。
市場反應與結論
此次協議公布後，空巴股價上漲2%，顯示市場對其2024年交付計劃的信心有所增強。然而，售後市場供應的不足可能對航空公司運營造成影響，需進一步觀察其對整體市場的長期影響。
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