對抗全球「電動化轉型」，Toyota 聯合四家汽機車大廠合作擴大內燃機燃料選擇！

Written by: Jason Hu

在上週末於日本岡山國際賽車場舉行的「2021 日本超級耐久系列賽」岡山站當中，除了 Mazda 帶來將以藻類生質燃料與油酯等 100% 生物提煉出來的下一代生物柴油燃料為動力的 Demio 賽車以外，Toyota、Subaru、Yamaha 與 Kawasaki 五家公司聯合在賽前記者會上宣布，將會以內燃機為基礎，擴大燃料選擇以實現碳中和的挑戰！

為了進一步擴大內燃機引擎在生產、運輸和使用燃料方面的選擇，五家公司聯合追求三項倡議：

1、在競賽的車輛中使用能夠實現碳中和的燃料

2、探索氫燃料在引擎兩輪和其他車輛中的應用

3、繼續使用現有的氫燃料引擎進行競賽

也就是說，日本車廠為了「捍衛」內燃機車款的未來，Mazda、Toyota、Subaru、Yamaha 與 Kawasaki 五家分別於四輪與兩輪的領導廠商將聯合起來，為客戶提供更大的選擇（也就是豐田章男 社長不斷強調的，碳中和還有除了電動車以外的選擇） ，除了持續推進電氣化的措施之外，通過促進在內燃機引擎的生產、運輸和可選擇的燃料使用方面進一步合作。

因此上週於日本岡山國際賽車場舉行舉行的三小時超級耐久賽（Super Taikyu Race）上，Toyota 持續使用搭載氫燃料引擎的 Corolla H2 Concept，並由社長「Morizo」親自駕駛，進一步改善氫動力引擎、同時收集各項數據來為動力系統進行更深入的研究，而外界可能不知道的是，這具特製 G16E-GTS 1.6 三缸渦輪增壓引擎是 Toyota 與 Yamaha 共同研發，更換噴油嘴和火星塞等內部零組件來應對與汽油燃燒特性不同的氫動力，同時使用與Mirai一樣的 70MPa 壓縮氣態氫作為燃料。

在過去三場比賽之後，Toyota 也宣布了改進的進度。具體來說過去的6個月裡氫燃料內燃機引擎輸出提高了約20%，扭力提高了約30%，而在「SUZUKA S耐」2個月後，氫燃料內燃機引擎輸出和扭矩提高了5%到10%，實現了比汽油引擎更好的性能。另一方面，保持燃油效率水平（如果輸出與“富士SUPER TEC 24小時耐力賽”相同，燃油效率可提高約20％）。另外也提高氫氣升壓率，縮短充氫時間至2分鐘以內。

當然在現場豐田章男 社長還突然宣布了一項重大消息，那就是 2022 年將與 Subaru 一同推出以有機物質製造出來的合成燃料為動力的賽車，Subaru 將以 BRZ 參與 ST-Q 級別、而 Toyota 則是以 GR 86 參與 ST-Q 級別，動力系統則是令人訝異、完全沒有出現在 Toyota 產品線當中的 1.4 渦輪增壓三缸引擎！也因此 2022 年日本超級耐久賽 ST-Q 級別中，Toyota 除了繼續以 Corolla H2 Concept 參賽以外，原本的 GR Supra GT4 賽車將會被 GR 86 給取代。

此為參考圖，非 1.4 渦輪增壓版本。

而日本媒體也進一步詢問 Toyota Gazoo Racing 總裁佐藤恒治(Koji Sato) 這具動力的來源，得到的解答則是以 GR Yaris的G16E-GTS型引擎為基礎，將原本的缸徑×衝程 87.5×89.7mm 縮小為缸徑×行程87.5×77.0mm，單缸排量約為462.8cc，​​三缸排量約為1388.3cc，也就是變成短行程內燃機，雖然現場並沒有進一步解釋，但可以看得出 Toyota 想要探究短行程內燃機是否能夠達成碳中和的目標。

而 Kawasaki 和 Yamaha 也考慮聯合研發針對兩輪車/ATV 用的氫燃料引擎，由於 2010 年以來 Kawasaki 一直將氫燃料作為下一代能源的指標，同時不斷在日本本土開發與協助社會上所需的氫供應鏈生產、運輸和使用技術，目前內部正在開發適用於飛機、船舶和兩輪車輛等移動工具的氫燃料內燃機。

Yamaha 也正在開發適用於兩輪車輛、ROV系列和其他產品的氫燃料內燃機動力。為了加快推進這項技術的發展，Yamaha 目前準備引進新設備，並正在加強其內部的開發體系，當然也與 Toyota 合作針對四輪車輛的「氫燃料」技術。

另外 Yamaha 也在現場展示了全新的 5.0 V8 自然進氣「氫燃料」內燃機！具體來說這是以目前 Toyota 集團廣泛搭載的 2UR-GSE（使用在 Lexus RC-F、LC500）為基礎，導入適應氫燃料的原型內燃機，最高出力335kW/6800rpm、最大扭力540Nm/3600rpm。具體改進像是噴油器、燃油管、缸頭、汽缸蓋、汽缸蓋罩、正時鏈條罩、進氣歧管和排氣歧管等零件都與內燃機版本不同，同時排氣方式也有所不同，並將原本的 4-1 排氣歧管換成 8-1 排氣歧管。

此為參考圖，非氫燃料版本。

Yamaha 開發這具動力目的，除了要實現能夠安裝於中置平台，同時讓氫燃料內燃機能發揮出「感性」的排氣聲浪，並利用氫燃燒特性提高低速扭力和快速油門反應，並通過8-1集體排氣管產生和諧的賽車聲。不過現場並沒有說明何時會正式量產。

未來五家車廠也計劃引入 Honda 和 Suzuki ，將共同探索通過使用氫燃料內燃機的兩輪車來實現碳中和的可能性。為了在合作和競爭之間保持一個界限，四家車廠之後也會一同商討研究領域的框架，但核心價值就是為了讓內燃機不被淘汰、有著更美好的未來！

由於上週第 26 屆聯合國氣候變遷大會 COP26 上，全球車廠僅有 BYD、Ford、GM、Jaguar Land Rover、Mercedes-Benz 以及 Volvo 願意簽下「2040 年之前全面讓內燃機車款退出市場」的協議，而在後疫情時代歐盟、北美等原先大力提倡禁售燃油車、推動淘汰石化燃料的想法有所改變，加上身為龍頭大廠的 Toyota 自始至終不斷強調「碳中和不是只有電能一條路」，這使得汽車產業的未來到底會全電能化？還是會有別條路，可說是備受關注！