Model 3 的接班人　Tesla Model Y Performance 試駕

2022 年堪稱台灣電動車市場大幅成長的一年，而對於不少關注 BEV 的消費者來說，本回試駕的 Model Y 相信多不會被排除在口袋名單之外，無論你是否期待它的到來，Model Y 的各方面表現絕對值得一看，接下來就讓我們藉Performance 車型一探究竟。

新在哪裡？
●Tesla 旗下首輛中型跨界車款
●台灣市場初期採 Long Range、Performance 雙編成設定
●台灣市場一律採雙排 5 座配置
●後椅背角度具備多段調整機能

Model Y 正式亮相於 2019 年 3 月，為現階段 Tesla 品牌旗下唯一中型跨界車款，台灣市場則待今（2022）年 9 月下旬導入，算是讓車迷等了不少時間。Model Y 引進初期採 Long Range、Performance 雙編成設定，兩者均為四驅型式，報價分別為 229.99、259.99 萬元，而考量跨界車款客群的特性，長時間來看 Long Range 車型應為主流。攤開市面上尺碼與 Model Y 相近的純電跨界車款，非豪華品牌主要包含 EV6、Solterra，豪華陣線則主要為 EQB、I-Pace，Model Y 的價格帶與前述車款相較下，不難發現恰巧介於非豪華與豪華陣容之間，整體策略頗耐人尋味。

Model Y Performance 車身尺碼來到 4,751 × 1,921 × 1,624 mm，軸距則為 2,890 mm，首批車輛已於本週啟動交付，預計短期內可望出現於電動車銷售排行榜。

在進入具體試駕內容之前，這裡需先說明的是，由於 Tesla 車款的部份特性與其軟體版本相關，因此本篇報導內容均基於車載軟體版本 2022.40.4.2 所得出，下面接著看到 Model Y Performance 各方面表現。

在 Model 3 暫時停售之後，現階段 Tesla 品牌在台將由 Model Y 獨挑大樑，然而初期僅提供白、黑兩種塗裝，但本回試駕的黑色需加價 37,500 元。

車頭造型明顯可見家族化設計，較特別的部份為保桿兩側具備氣流導引通道，另外現今出廠的 Model Y 均已導入原廠名為「Tesla Vision」的視覺辨識方案，前後保桿已取消配置超音波雷達。

Model Y Performance 車尾採用斜背造型並搭配碳纖維小鴨尾，整體略帶動感氣息。

車門把手承襲 Model 3 為隱藏式設計，能適時營造科技感並有利於空氣力學，另外 Model Y Performance 採無窗框車門，其前後車窗均搭配隔音玻璃（後方更再加入私密染色玻璃），算是具備一定誠意。

內部車門開啟採用電子式開關（附斷電備援機構），門飾板亦搭配類麂皮鋪陳提升質感。

中控台設計與 Model 3 如出一轍，視覺感受相當簡潔，絕大多數功能已整合至中央人機介面，整體質感中上，另外金屬踏板為 Performance 車型配置，台灣市場初期亦僅提供黑色內裝。

15 吋車載多媒體系統堪稱全車核心，其介面大致可區分為左右兩側，左方主要顯示車速、檔位、提示燈號等行車相關資訊，右方則為導航地圖及其它設定功能項，實際操作整體反應迅速，介面美感亦具備一定水準，但判讀仍不算非常直覺。

Model Y 的實體操作介面相當簡潔，甚至頭燈、雨刷、方向盤位置、後照鏡調整均需透過車載系統，初次接觸需先熟悉一番，好在透過記憶功能可一鍵回復先前設定。

空調介面相當直觀，風向亦需透過介面調整。

無橫樑全景玻璃車頂為標準配備，雖其玻璃具備染色處理，但無配置遮陽簾，能否應付台灣夏季環境不免令人疑慮。

雙前座椅材質不俗，發泡棉為偏軟調設定，實際體驗不難發現其坐姿偏高，整體舒適性具備一定水平，但即便為 Performance 車型亦不強調包覆感，另外電調、加熱功能均為標準配備。

後座同樣擁有偏高的坐姿，其泡棉設定、材質均與前座近似，膝部空間佳但頭部無明顯餘裕，好在得益於玻璃車頂，視覺感受並不壓迫。舒適性層面則因人而異，主要原因為受限其斜背造型車頂及不甚寬裕的頭部空間，身型高大的乘員可能需將椅背調至較直挺的位置，避免頭頂觸及橫樑。

後椅背具備多段傾角調整，而其釋放採電子式開關，具備操作省力的優點，另外三張座椅均具備電熱機能。

後座出風口為標準配備，下方亦設置 2 組 USB-C 充電孔，而全平式底板則為空間設計亮點之一。

Model Y Performance 標準配置 Level 2 水準駕駛輔助系統，部份功能作動特性可進行自訂，對應現今道路環境已足敷使用，是否需加價選配EAP（11.1 萬元）或 FSD（22.2 萬元）則見仁見智（特別是 FSD 尚無法在台啟用）。

Tesla Vision 整體較強調 ACC 跟車等遠程距離辨識，如路邊停車等近距離場合，在取消環車超音波雷達後，駕駛者僅能仰賴環景圖像，雖然解析度、畫質上乘，但缺乏警示音及明顯視覺提示協助判斷距離，整體實用性並不及先前。

零碎置物空間規劃得宜，多處格局設計亦屬寬大，螢幕下方則具備雙手機無線充電板。

前行李廂容積 117L，連同格局設計除了已達實用門檻，相較其它體型近似的純電車款，也沒有能與之抗衡的對手。

在後座立起的情況下，後行李廂總容積 854L（含底板下方隱蔽空間），透過後椅背 4/2/4 分離傾倒可來到 2041L。實際體驗其開口寬大、內部格局方正、底板距地高低，整體實用性上乘，其它附加功能主要包含快速傾倒機制、12V 電源。

接著聊聊 Model Y Performance 的動態表現。動力部份，Model Y Performance採用前後軸雙馬達架構，其後軸為永磁馬達，前軸則搭配感應式非同步電機，最高輸出來到 437hp。

實際上路不久便能發現，Model Y Performance 整體動力系統調校水準縱使具備一定成熟度，卻不見得能讓多數駕駛者在短時間內適應（特別是自燃油車換開Model Y 的族群）。Model Y Performance 的加速踏板行程與動力輸出之間的關聯相當線性、比例感佳，駕駛者並不難掌握它的「脾氣」。此外，當踏板模式切至「跑車」後，將能解封高段動力釋放，雖然日常駕馭的回饋仍不算積極，難以營造高性能氛圍，但深踩後展現出的暴發力確實帶勁，除了應對爬坡、超車等場合一派輕鬆，其官方 3.7 秒破百的衝刺表現，讓它縱使偶遇高性能車款也無需畏懼，此等表現已能滿足多數買家對它的期待。

電子排檔桿設於方向盤右側後方，實際操作手感不俗。

Model Y Performance 並未提供數種基礎駕馭模式，駕駛者僅能各別自訂踏板、轉向等參數特性，實際體驗其「舒適」踏板模式將限制最大動力輸出，讓未有高性能車款駕馭經驗的買家也能相對安全地上手，但各轉向模式間的差異並不算顯著。

那為何說它的調校可能難以讓多數駕駛者在短時間內適應呢？主要原因為現階段 Model Y Performance 的動力系統全面取消低動能回收力度設定（亦無法讓駕駛者選擇），意即一律強制開啟單踏板操作邏輯，駕駛者一旦鬆開加速踏板，便能感受明顯減速力道，雖然 Model Y Performance 加速踏板的「零扭矩輸出」區間設定尚屬寬泛，但對於部份踏板控制不甚精確的駕駛者來說，此等設定可能相對容易造成乘客不適。此外，Model Y Performance 這樣的設定使得駕駛者的右腳難以離開踏板，加上該車的加速踏板回彈力道偏「緊」，可能較難以長時間輕鬆駕馭。

充電孔位於車身左後方，並採用電動啟閉，內部規格為 CCS2，峰值充電功率 250kW，而 Model Y Performance 的官方續航里程來到 514km（WLTP 規範），另外亦可透過車載系統調整排程、充電電流等進階項目。

相對便利的充電服務為 Tesla 品牌在台優勢之一，僅需透過內建導航系統便可搜尋周遭充電站，系統亦進一步提供站體支援最大功率等相關資訊，另外車輛也將預先調整電池溫度以因應快充需求。

Model Y Performance 的加速表現確實強悍，但為了在不具備 CRBS（Cooperative Regenerative Braking System）的條件下維持一定續航里程，現階段原廠選擇強制使用單踏板模式，以現今車壇標準來看有些與潮流脫節（目前具備調校良好 CRBS 的電動車不算少），好在動能回收力度調整機能可透過軟體更新恢復（需視原廠決定）。

底盤動態方面，Model Y Performance 標準搭載跑車化懸吊，距地高因此降低15mm，另外主要受限產品定位，並不具備電子阻尼可調機能。駕馭 Model Y Performance 上路，很快便能察覺其底盤回饋偏向硬朗，整體路感鮮明、穩定性佳，但會將部份多餘的細碎震動傳人車室，讓行路品質有感打折。此外，駛過某些坑洞能感受後軸的回饋較前軸略硬一些，好在遇大小震動的「性格」差異不算大，綜合前述，Model Y Performance 的日常乘車品質約莫僅處於中等水準。

彎道表現方面，Model Y Performance 的轉向手感調校屬中上水準，其整體感受略偏重手，但隨車速、舵角的阻尼感變化不算寬泛，低速不甚輕盈，車速提升後也不算重手。此外，縱使 Model Y Performance 的左右轉向死點僅 2 圈，調性卻不算銳利，而車身跟進性尚屬俐落，雖未達能主動營造駕馭樂趣的水準，但仍可提供一定駕馭信心，原廠似乎已將其跨界休旅身份納入考量。

Model Y Performance 採用 21 吋消光黑鋁圈，並搭載高性能煞車套件，試駕車配胎為 Pirelli P Zero，尺碼為前 255/35 R21、後 275/35 R21 的「前後配」設計，其制動腳感無論線性表現或回饋均屬優異。

Model Y Performance 的隔音屬中上水準，主要為路噪仍相對明顯，機電系統的高頻音亦可察覺，另外其底盤調性也並非一般人期待跨界休旅應側重舒適的氛圍。

行文至此，該是來探討究竟 Model Y 值不值得入手？這回我們並不吝給出正面的答案。雖然 Model Y 的綜合表現不算面面俱到，但現今 Tesla 就電動車方面，不僅在台仍擁有優於其它傳統車廠的技術積累，電動車使用群體規模亦遙遙領先其它品牌，充電體系同樣最為完善，這些優勢已足以讓你即便基於「想要」而入主電動車，Model Y 也能一定程度回應你的「需要」（實質代步需求），競爭力依舊不容忽視。

此外，雖然 Model 3 如今暫時停售，但因其價格帶與 Model Y 相差無幾，該如何選擇相信也是不少消費者關注的課題。Model Y 與 Model 3 相較下，前者明顯擁有更優異的空間機能、舒適的坐姿，但 Model Y 更高的平均電耗所帶來相對較差的續航里程，卻是買家必需取捨的項目，這問題沒有標準答案。此外，綜合前述可發現，若暫不考量 Model 3 停售，恐怕如今 Model Y 在台的最大競爭對手，便是 Model 3！