MoneyDJ新聞 2023-12-12 10:45:04 記者 郭妍希 報導
為躲避巴拿馬運河(見圖)因嚴重乾旱而面臨的壅塞、費用高昂困境，從美國墨西哥灣區航向亞洲的穀物散裝貨船，如今只能改採耗時更長的航線、承擔較高的運輸成本。
路透社11日報導，運送農作物的貨船如今得等待最多三週才能通過巴拿馬運河，主因貨櫃船等定期通過的船隻都已搶先預約通行時段。分析人士警告，穀物面臨的運輸限制可能一路延續至2024年，直到4~5月的雨季為水庫解除旱象、讓運河水量恢復正常為止。
ONeil大宗商品顧問公司董事長Jay ONeil表示，「費用、延宕造成頗為嚴重的干擾」，他過去50年對全球航運的觀察經驗裡，從沒見過這種現象。
穀物貨船通常只在抵達前數日才會設法預定通行時段，因此只能排在隊伍後端。其他像是郵輪、貨櫃船等都早在幾個月前就預訂好位置。就算先前被預訂的位置有釋出，也因為需求高漲，部分拍賣價多達100萬美元甚至更貴，利潤不高的傳統穀物業者難以負擔。
O`Neil提到，穀物貨船的等待時間在10月為5~7天，11月底已大增加至20天左右，促使更多船隻改採其他航線。
衡量海岬型船(capesize)、巴拿馬型船(Panamax)及大靈便型散貨船(supramax)運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)甫於12月4日跳升至兩年半新高，較一個月前飆升兩倍以上。
巴拿馬運河太壅塞、蘇伊士運河成熱門改道選項
The Loadstar 11月29日報導，巴拿馬運河由於水位下降，容許的貨輪吃水深度(draught)上限已從14.9公尺下修至13.4公尺，每日通行量也從原本設計的34~38艘減至24艘後，12月1日又續減至22艘，預計明(2024)年2月將再降至18艘。
航運情報平台eeSea指出，巴拿馬運河的擁擠度與日俱增，目前有20艘貨櫃船等著通過，其中9艘在太平洋入口等待、11艘在大西洋入口排隊。
eeSea營運與預測分析師Destine Ozuygur指出，部分東行的船隻已完全跳過巴拿馬運河，改從較遠的蘇伊士運河返回亞洲。
(圖片來源：shutterstock)
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