歐特明今日興櫃！8年新創打進裕隆、小鵬供應鏈，AI打造的自動停車系統厲害在哪？

編按：2021.12.08更新
歐特明（2256）電子累積了8年技術經驗，終於在今日正式興櫃，與名車廠名字並列的歐特明背後有著什麼故事？

在1980年代的影集《霹靂遊俠》（Knight Rider）中，主角李麥克開著一台結合尖端科技的「霹靂車」，成為他打擊犯罪的好幫手。40年後的今天，電視裡那些令人嚮往的「科幻車」已經逐漸成真。過去十年，汽車產業出現鉅變，電動車擺脫過去傳統機械構造，電子化讓各類功能控制更精準，加速了自動駕駛的發展。

2013年，歐特明電子（oToBrite）創辦人吳錫慶，率領一群來自華晶科技、華碩、HTC等公司的高手，用數位影像技術結合人工智慧（AI），開發出智慧型攝影機及先進駕駛輔助系統（ADAS）。

現在，歐特累積8年技術經驗後，將在12月8號正式興櫃。

小鵬汽車、納智捷都是合作夥伴

歐特明的名字過去就曾和許多知名車廠並列，最為外界熟知的戰績有兩個。

2015年，歐特明跟裕隆集團旗下的自有品牌納智捷（Luxgen）合作，導入「AR底盤透視」功能，透過車身上的6顆鏡頭蒐集到的即時影像，以及實景與虛擬3D模型，讓駕駛開車時彷彿擁有上帝視角，能由上而下俯瞰車子行駛狀況，降低會車與停車的碰撞風險。

此外，中國電動車品牌小鵬汽車也找上門，在G3跟P7系列上配上「自動停車系統」，讓車子像是長出雙眼，可以自動停到停車格內。以「前裝（車輛原廠出廠前，即已搭載的零件設備）」之姿，打入小鵬汽車Tier 1（一級）供應鏈。

根據波士頓顧問公司（BCG）預測，2025年全球自動駕駛產值，將達到420億美元，隨著自駕技術的成熟與普及，汽車產業也將因此迎來新趨勢。

吳錫慶分析，未來一般電動乘用車都會配有L1~L3等級（還是需要有人類駕駛監控）的自動駕駛，像是巴士、採礦車、物流車等特殊用途的車，會配上L4（由電腦完成大部分駕駛）以上等級的自駕軟體。

歐特明主要布局「自動駕駛視覺人工智慧系統」和「駕駛輔助系統（ADAS）」這兩塊應用，有生產汽車電子元件ECU、攝影鏡頭，以及視覺AI軟體。

從今年1~10月份營收來看，93%來自ADAS系統、約3%是攝影鏡頭，開發收入和其他則佔4%。結算到今年10月份，歐特明ADAS系統累積出貨量超過17萬套、攝影鏡頭累積出貨超過70萬顆。

歐特明最知名的應用之一是裝在小鵬汽車上的自動停車系統，只要帶著車子在停車場停過一次車，電腦會自動記憶停車場的格局、停車格位置，學習好後，下次就能以完全自動方式將車子停進車格。

吳錫慶說，過去有些廠商做自動停車系統，是使用超聲波技術，去感測周遭的環境與物體，「但這比較像是觸覺」，因為超聲波無法看懂交通號誌、停車格格線，或是路上擺放的三角錐。而歐特明的視覺AI技術是搭配車上裝設的四顆攝影鏡頭，讓車子可以看到，並真正「看懂」路上的指示牌與物件。

目前，小鵬汽車上配置的自動停車系統可以記憶的停車移動距離是100公尺，只能滿足單層樓的停車需求。歐特明行銷總監曾怡舜說，預計2022~2025年間，自動停車系統的記憶移動距離可以增加到一公里，能夠做到跨樓層停車。

8歲的歐特明即將興櫃，展望未來，吳錫慶表示現在最大客戶小鵬汽車，每月出貨量都是破萬台車，看好明年銷量再成長，會是短期內一大成長動能。

不過，攤開營運數據來看，可以發現小鵬汽車營收佔比超過八成，為了避免生意過度集中的風險，從2019年開始，歐特明陸續拓展新客戶，現在美國、日本、歐洲市場都有訂單。吳錫慶預估，明年小鵬汽車營收占比可以降到8成以下、2023年再降到5成~6成。中長期的策略，是瞄準多角化市場、不做單一客戶。

也因為過去跟納智捷有過合作經驗，現在裕隆集團跟鴻海成立合資公司「鴻華」要發展電動車，歐特明也成為合作伙伴之一，加入鴻海推動的MIH電動車開放平台聯盟，成為自動駕駛工作小組的一員，「這是過去15年跟他們（裕隆）一步一腳印累積的經驗」，吳錫慶說。

據了解，鴻海在10月份科技日上公布的電動乘用車Model C，就有內建歐特明的汽車電子元件（ECU）和攝影鏡頭產品。

除了一般的乘用車，歐特明也布局商用市場，曾怡舜說，巴士、物流車、採礦車都可以導入自動駕駛軟體，因為這些商業用車的使用範圍固定、風險可控，可以導入到L4的自駕軟體都沒問題。

回顧八年的創業路，吳錫慶感性的說，「感謝嚴凱泰15年前做納智捷，幸運參與第一代汽車影像系統開發，跟華創車電（裕隆旗下整車研發中心）合作，進入汽車電子領域。」

他相信，未來視覺AI將能在自駕車應用上，掀起巨大的變革，《霹靂遊俠》中李麥克開的車不再是遙不可及的幻想，而是能真正在現實中，讓駕駛變得更輕鬆、安全。

責任編輯：錢玉紘