12 吋運動速可達車款越來越多，除了通勤市場的需求以外，12 吋輪徑也成為賽事中非常具有挑戰性的比賽項目，CST 廈門正新輪胎今日正式推出 CST CM-SR 全新運動速可達用胎，以賽道開發取向為主，提供主流運動速可達可使用的輪胎尺寸，發表會現場還安排賽道試駕活動，同時還帶來透過這條輪胎所獲的的無數獎盃，展現這條胎實際使用的強悍性能。
CST 正新輪胎與大家熟知的 MAXXIS 同屬正新集團，真要說起來 CST 並不是一個全新的品牌，1989 年正新集團就在廈門投資設廠，為了讓全世界的消費者更容易認識這個品牌，將漢語拼音的 Cheng Shin Tyre 簡化為 CST 做為品牌名稱，擁有近 30 年的輪胎設計與生產經驗，產品線包含自行車胎、摩托車胎、汽車等交通工具，並結合集團內的技術資源帶來新產品。
這次發表的 CST CM-SR 是一款以高性能定位的輪胎，命名當中的 SR 代表的是 SUPER RACING，除了文宣海報直接用比賽車輛來展示，CM-SR 還選擇在大魯閣卡丁車場發表，就能知道產品這次訴求是比一般通勤族更注重性能表現的客群，而這次的發表會包含 CM-SR 新胎試駕部分，就讓我們一點一滴慢慢認識這款新輪胎。
在發表會開始前大家可以先看一段影片，了解 CM-SR 輪胎的開發過程中與車手們的經驗交流，以及國內車手們在賽道使用輪胎的心得分享，畢竟選手是以更嚴苛的標準在使用輪胎，也可以藉由選手的心得來了解輪胎在賽道上需要的是什麼。
營銷總監李瑞廣
陸翔董事長黃清源
國外部課長朱欣欣
研發部經理蔡青
由於 CST CM-SR 的開發與製造主要事由廈門正新橡膠工業有限公司所主導，所以這次發表會來自海外的 CST 原廠人員也齊聚發表會現場，為我們介紹 CM-SR 的開發理念與技術層面說明，幫助大家認識全新的胎款與 CST 這個品牌，同時也展現出對 CM-SR 產品的重視。
相信大家對 CST 這個品牌應該相當陌生，原廠也準備了一支影片來幫大家認識 CST 這個品牌，此外，也介紹為何會針對賽道競技及運動的取向開發 CM-SR 的淵源，以及輪胎在開發過程的技術資訊。
胎體設計
複合曲率胎型
由於 CM-SR 以賽道性能取向做為開發，在過程中蒐集車手在賽道上測試獲得的回饋，並改進輪胎在高速行駛與大傾角的穩定性，比起耐磨、耐載重的通勤輪胎，CM-SR 更著重高抓地力、安全性與支撐性，在胎體使用 KEVLAR 高張力纖維與高剛性交叉的 NYLON 材料，能承受急加速與重煞入彎的反中用力，在家上複合曲率的胎型設計，兼顧彎道間轉換的靈活性與穩定姓。
花紋設計
高抓地力配方
抓地力比較
不易衰退
CM-SR 採用非對稱的胎紋設計，低海陸比的胎紋增加輪胎的接地面積，能增進輪胎在直線與彎道上的抓地表現，在胎間部分也有類光頭胎的圓孔槽磨耗標誌，提醒騎士輪胎的磨耗狀況，在配方部分使用中粒徑結構碳黑與小粒徑結構碳黑結合，在輪胎與地面磨擦與擠壓的狀況下能加快胎溫上升，而聚合丁苯橡膠複合技術則可以發揮更好的摩擦力表現，低海陸比、高強度胎體結構、複合配方技術讓輪胎能夠維持在較好的工作狀態，且較不易衰退。
產品尺寸
性能雷達圖
這次在尺寸部分提供了 100/90-12、120/80-12、120/80-12(SSR) 三種型號，能夠對應國內主流的 12 吋運動速克達車種，其中的 SSR 為磨耗性耐用度較高的款式，將會於之後上市，另外CM-SR 在性能雷達圖與同樣以運動取向的競爭對手相比，幾乎是全方位提升，唯獨耐磨耗的部分偏弱。
售價公布
上市優惠資訊
現場也公布了 CM-SR 在國內（含安裝）的建議售價，分別為 100/90-12 前輪的 NT$ 2400 元，以及 120/80-12 後輪的 NT$ 2,600 元，在上市期間購買 CM-SR 安裝後拍照上傳也有贈送禮品的優惠活動。
輪胎外觀
前輪花紋
後輪花紋
CM-SR 胎面上的海陸比較低，但具有必要的排水紋路來對應雨天的騎乘需求，前後輪胎型部分偏圓，搭配在 12 吋車款上相當靈活，搭配複合曲率的胎型設計，能在大傾角時發揮不錯的抓地力，這部分在待會的試駕也是體驗的重點。
CST品牌
CR-SM名稱
尺寸標示
裝飾紋路
胎壓及載重標示
胎壁上一樣有標示輪胎品牌與 CM-SR 產品型號，尺寸與載重數值也明確的標示在其中，此外，在胎壁上也有賽車方格旗風格的裝飾花紋，增添產品的性能氣息。
胎體結構
前輪胎體
後輪胎體
胎唇鋼絲
CM-SR 在前後輪的花紋與胎體結構略有不同，前後輪都採用 KEVLAR 高張力纖維與新的輪胎配方，並使用尼龍材質的斜交層胎體構造，但負責動力輸出的後輪採用三層結構，前輪部份則是兩層胎體結構，從剖開的輪胎也可以看到胎唇鋼絲與三角膠的構造。
比賽車輛
安裝 CM-SR
賽事佳績
獎盃展示
CM-SR 在上市以前就投入國內的 2018 TSR 與各級賽事，並累積五座以上的賽事冠軍與多次頒獎台成績，運用車手們回饋的數據與經驗幫助輪胎開發，現場也展示多輛安裝 CM-SR 的比賽車輛，以及在賽事當中的冠軍獎盃。
試駕車款
Racing S 150
New CYGNUS-X
本次試駕場地為大魯閣卡丁車場，CST 提供了四輛國內非常熱門的 12 吋運動車款，每一台都安裝了 CM-SR 輪胎，小編選擇其中的 Racing S 150 與 New CYGNUS-X 話題車款來進行體驗，胎壓設定值則是依照車商的建議輪胎胎壓值充氣。
第一階段小編體驗的車款為 Racing S150，原以為偏圓的胎型在傾倒時會較為遲鈍，但實際上 CM-SR 的反應非常明快，不會太過於敏銳，但能展現 12 吋車款靈活的優勢，即使入彎前重煞也能給予信心。
在大魯閣卡丁車場密集的小彎當中相當可靠，即使是快速變化的 S 型左右彎角，在左右傾角變換時能在靈活中保有不錯的穩定性，幫助騎士面對快速變化的彎道，在炙熱的賽道上輪胎也很快到達工作狀況。
在大約兩圈之後小編開始嘗試以更快的速度攻略彎道，CM-SR 在彎中的穩定性非常優異，即使是大傾角加上較快的速度仍然安定，不愧是經過賽事成績肯定的性能胎款，會讓人想要再嘗試以更快的速度過彎。
…繼續閱讀
延伸閱讀：
2018 Honda NSS300 試駕 頂規通勤大改刻板印象
【海外快訊】水平對臥升級！BMW Motorrad R1250GS 以及 R1250RT 正式發表！
留言 0