到底是台灣人真的愛違規？還是道路規劃讓人「不違規也不行」？以下台灣常見道路陷阱看你中過幾個！？
陷阱一：閘道限速40km/h
(圖片來源：Google Map)
遵守速限不是應該的嗎？怎麼說是道路陷阱呢？這就與高、快速道路的閘道設計有關了，全台灣數百條閘道沒有一條設計是相同的，各自的彎道曲率、坡度、設計路型也不盡相同，但為何速限卻幾乎統一40km/h？以筆者個人開車經驗，在彎道平緩、視線良好的閘道，倘若真按照速限降至40km/h，那麼後車有很高機率緊貼車尾，後方駕駛反應慢點甚至得緊急煞車以避免碰撞，讓人不免好奇閘道速限真的有需要這麼低嗎？
如何自保：視線放遠、跟隨車流
(圖片來源：Google Map)
全台灣閘道不盡相同，因此按照不同彎道曲率訂立60、50、40、30等不同速限其實可行，只要在進出閘道前預告閘道速限，駕駛人自然能從速限牌預期接下來的彎幅，按照路線設計「該快的快、該慢的慢」，從而減少速度差造成的危險。當然，每每牽扯到交通工程，主管機關的反應總是慢半拍，現階段筆者認為不必過度在意40km/h閘道速限，將視線放遠、保持車距、跟隨車流速度會是最安全的開法。
陷阱二：巷弄停止線看不見來車
(圖片來源：Google Map)
在許多無號誌路口常常設有「停車再開」與「停止線」，用來區分不同方向的路權大小，路權小的一方必須在停止線前將車輛完全停止，確認左右無來車後才能再行駛。然而許多路口停止線設在根本看不見左右來車的位置，駕駛人為保安全得超過停止線，在看得見左右來車的路口再停止，也讓停止線壓根失去效用，只剩違規開罰的陷阱功能而已。
如何自保：兩段式停駐、確實觀察來車
(圖片來源：高雄市政府交通局FB)
停止線的用意是為了讓車輛停下，確認左右來車後再行駛，因此劃設位置是否具備充足視線很重要！應該將停止線延伸至路口邊線，並移除太過靠近路口的植栽、停車格、公共設施以免遮擋視線，讓停止線與停車再開能真正發揮效用，而非為停而停。只不過在主管機關意識到錯誤並修改標線之前，駕駛人只能停止線先停一次，靠近路口再停一次來確保不違規。
陷阱三：直行道變轉彎專用道
(圖片來源：Google Map)
這項道路陷阱常見於各大都會區，原本開得好好的直行車道，一到路口突然就變成了左、右轉專用道，車流不大的時候還可以找到空隙回歸正軌，塞車的時候就只能見機行事，降低車速尋找願意禮讓的空檔，或是為了避免違規只能跟著車道指示轉彎。對於汽車來說常見的會是內側遇到左轉專用道，機車則多數會在外側遇到右轉專用道，但仔細觀察，很多路口根本不需劃設轉彎專用道，頻頻切換車道反而影響車流順暢。
如何自保：少用內線、拉長車距看清路面箭頭
(圖片來源：Google Map)
許多路口的轉彎專用道是標準的「做半套」，直接用直行車道改繪標線，甚至也沒有提早預告讓駕駛有機會變換車道，對路不熟的外地駕駛確實是避無可避的道路陷阱。改善方法也不是沒有，例如右轉道應該開放直行與右轉，除非有獨立號誌管控才需要專用道，左轉道則應該向左偏移與直行車道區分，避免影響主線車流，但這就需要仰賴道路工程重新規劃，在改善前也只能眼睛放亮點提早觀察路況，真不小心走上轉彎車道就跟著轉彎吧。
陷阱四：10公分、15公分白線分不清
你知道馬路邊的白線其實有分兩種寬度嗎？按照標線設置規則，寬度10公分的白線為「快慢車道分隔線」，白線外為慢車道主要供機慢車行駛；15公分白線的話則是「道路邊線」，白線外不得行駛車輛且開放停車。兩條功能完全不同的標線卻僅用寬度區分，也難怪機車駕駛會不慎駛出道路邊線吃罰單，汽車駕駛也常常誤認10公分白線外可停車，畢竟沒有人會隨身帶尺量線寬的吧！
如何自保：盡量尋找停車格、停車場停車
由於道路建設屬於地方自治，因此不同縣市對於標線的運用也有不同做法，實際上在用路人眼中也很容易搞混！這種全台通用的標線規劃，應該由中央機關來統一訂立規則，8米寬道路該有甚麼標線、10米寬道路又該長怎樣、30米寬道路該有幾個車道等，而非現在不同地區有不同玩法，只是徒增道路陷阱罷了。作為駕駛人，在不熟的路段也只能盡量尋找停車格、停車場，不然就真的隨身帶把尺量一下也不是不行。
陷阱四：黃色網狀線氾濫
(圖片來源：Google Map)
黃色網狀線立意良善，在需要有優先通行權的出入口劃設，能夠避免因交通壅擠而阻礙通行，然而黃網線至今卻過於濫設，包括私人社區出入口、低流量巷口也都常見黃網線，常常造成主要幹道停等空間大幅減少，有時明明距離紅綠燈停等線還有十幾公尺，前方卻畫滿黃網線，或短短的巷弄硬是被黃網線切成好幾段，不熟路況的駕駛很容易就會停在黃網線上而受罰，儼然就是另一個道路陷阱。
如何自保：塞車時拉長車距看清路面
黃網線按照規定除了平交道前是必須劃設，其餘都是「視需求」劃設，醫院、警察局、消防局等單位因為需要優先通行，設置黃網線確實有其必要，但私人社區出入口路權跟路邊起駛一樣，都應禮讓幹道車輛先行，畫設黃網線就有濫設的疑慮了。行駛不熟的路線建議可以拉長車距，至少能看到地上所處位置是否為黃網線，盡可能減少違規的機會。
陷阱五：綠色人行道缺乏配套
(圖片來源：Google Map)
綠色人行道正式名稱是「標線型人行道」，常見在都市巷弄中用以標示行人空間，能有效達成車道縮減、降低車速的功用，對於違停也有一定的嚇阻作用，提升行人安全與便利性。然而標線型人行道需要視當地街道狀況因地制宜，盲目劃設反而造成許多道路陷阱，例如劃設在私人車庫出入口，導致進出都被迫違規，或者路寬勉強供雙向通行的巷弄，車輛會車時不得不壓上綠色人行道而被有心駕駛檢舉，缺乏因地制宜的劃設規範讓人行道美意打了不少折扣。
如何自保：尋求當地里長協助 / 減少行駛該路段
(圖片來源：Google Map)
標線型人行道確實對人車安全更有幫助，筆者絕對是雙手雙腳贊成，但在劃設前顯然需要更多交通專業人員參與會勘，例如車庫出入口應中斷劃設、改繪一般紅線，過於狹窄的路段則應檢討路側設施並適度移除，或者乾脆改為單行道從根本避免會車的可能。按照現有規範，明明只是開進車庫或窄巷會車卻被檢舉行駛人行道，確實讓人無所適從，假設自家也有這種困擾，建議可以尋求當地里長協助再次會勘更改標線。
道路缺乏統一管理機構
以上的道路陷阱其實都有個共同的原因，那就是缺少統一的道路管理機構，交通號誌、標線等道路設計就像是一塊塊樂高積木，目前中央法規僅規定了每一塊積木該長甚麼樣子，對於組合起來的完整樣貌卻沒有明確規範，任由各地方政府自行發揮，施工規劃人員也就只能憑藉淺薄的認知與經驗進行道路建設，缺少讓道路更安全、更順暢的全盤考量，衍生道路亂象與遍地陷阱，還是得仰賴中央主管機關出面整合才行。想了解更多台灣道路規劃的現況，可以參考：〈道路規劃全台「差很大」！擺脫行人地獄怎麼做才好？〉
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