撐起台灣電動車半邊天：特斯拉超充與 DC、AC 充電站現況解析
台灣純電動車掛牌數去年新增約 2.5 萬輛，創下歷史新高紀錄，而台灣電動車蓬勃發展，特斯拉絕對居功厥偉，因為全台至今 5.9 萬輛電動車當中，光是特斯拉就有 4 萬輛，佔比高達 68％。更重要的是，特斯拉不只是賣電動車，同時也是能源業者、是在台灣各地建置快慢充站點最多最猛的業者。
特斯拉自行設置的超充此刻佔全台所有快充站點總量 40% 左右，而各縣市享有的超充資源實際上也各有差異，以下我們同樣要透過 AmpGo 電電行充電地圖的數據資訊，帶大家一起認識超充在台灣的發展態勢。
CCS2 特斯拉快充資源持續攀升，但慢充仍是 TPC 占多數
先岔題聊一下規格，特斯拉在台銷售車款從 2021 年第三季開始改用 CCS2 充電規格，既有的 TPC 車款繼續在路上跑，因此超充全面採 CCS2 + TPC 雙軌並行，每個超充站都可以充新舊規格二種車。
由於 CCS2 只會增加，TPC 已經停止，因此特斯拉超充目前雙規之中，CCS2 與 TPC 的充電資源比例已經多半成為 2:1。截至 2023 年底，CCS2 占比已經超過 52％，TPC 約有 48%，未來 TPC 下滑是必然，但速度會多快就只能繼續觀察。
二種規格的影響不只發生在超充，特斯拉在各商業設施與停車場設置的 AC 慢充也被迫分成 Type 2 與 TPC 二種規格。截至此刻，TPC 慢充還沒被 Type 2 反超，但近三個月 Type 2 慢充的成長率為 15%，TPC 則只有 3％，因此 Type 2 超越 TPC 也只是時間問題。
特斯拉超充撐起台灣快充半邊天，特斯拉也激發第三方業者積極蓋站
目前有在台設置充電設備供電動車主使用的第三方充電營運商不少，大小業者早就超過 20 家，然而現階段還沒有任何一家第三方充電營運商的規模能單獨和特斯拉相比。
根據 AmpGo 統計，截至 2023 年底全台營運中的 AC + DC 快慢充電站共有 2,081 座，若單從 DC 快充站點來看，特斯拉超充佔比就達 42%，總數即將突破一百站，而包含第三方營運商、公有停車場與自營站點等非特斯拉站點，全部業者加起來則是 58%，可說光靠特斯拉一己之力就快撐起台灣 DC 快充站點數量的半邊天。
值得注意的是，目前路上跑的所有電動車之中，有高達 68％ 是特斯拉，而當中又包括了與日俱增的 CCS2 規格特斯拉，這些 CCS2 特斯拉都是許多第三方充電業者在爭取的客戶，所以說到頭來，第三方充電業者積極蓋站背後的動力，其實特斯拉又還是得算上一筆功勞。
從 AC 慢充站點的角度來看，特斯拉的影響力就沒那大了，非特斯拉的 AC 慢充站點占比高達 78％。這個懸殊的差距其實很正常，因為非特斯拉的 AC 慢充站除了有第三方充電營運商和自營站點，也包含了由政府主導並設有 AC 慢充設備的公有停車場，因此 AC 慢充由非特主導的態勢是絕對不會改變，差距只會越來越懸殊。
數量多寡其實不是問題，問題是這些訴求「停車就充電」便利性的 AC 慢充，其實正處在 J1772、Type 2、TPC 三種規格大混亂的局面。以此刻來說，無論你是開哪家的電動車，停車充電必須看清楚充電器規格才能停對位置，否則就要自備轉接頭，但轉接頭又無法可管、也沒有車廠主動提供 (TPC 除外)，車主其實都相當困擾。
全台各縣市特斯拉充電資源大不同
一般認知的六都，包含台北市、新北市、桃園市、台中市、台南市和高雄市在內，這些主要都會區坐擁的特斯拉快充資源其實較少，占比全數都在 36％ 以下，因為六都其實也是第三方充電業者率先耕耘的區域，非特斯拉的 DC 快充選擇反而更多，這個現象相信會讓許多車主感到意外。
宜蘭縣是全台特斯拉快充占比最低的縣市、僅 23.4％，非特斯拉快充的占比則高達 76.6％；和宜蘭縣完全相反的是苗栗縣，這裡是全台特斯拉快充占比最高的縣市、達 66.7％，但第三方快充蓋的超少，占比為全台最低、僅有 33.3％。
同樣的情況也反映在 AC 慢充上，扣除掉少數極端特例 (例如基隆)，基本上就是充電資源越豐沛的區域，第三方業者與政府單位蓋的 AC 充電樁就越多，充電稀缺的區域則只能看特斯拉表演：
最後是針對特斯拉單一業者的統計，在各個縣市之中，特斯拉 AC 與 DC 布建的比例也有著懸殊差異。
需要特別說明的是，各縣市其實從區域屬性、電動車口數、以至地方政策、充電資源分配等條件都不同，而且 AC 布點邏輯與 DC 完全不同，所以本來就不應該期待各地的蓋站屬性都類似。
除了這篇全台各縣市的特斯拉充電站點態勢現況分享的文章，之前我們也有透過 AmpGo 的數據剖析 2023 年全台各縣市的整體充電資源分布現狀，以及 2023 年台灣電動車快、慢充規格的最新戰況，錯過的人不妨參考下方文章連結。
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