觀目前車格較為緊湊的小休旅市場態勢，Volkswagen 旗下 T-Cross 可說是目前你能在市面上選擇到價格最為親民的歐系產品，即便經過這次小改款的編成更迭，狀態仍舊如此。然而，若把一些國產、日 / 韓系小休旅也納入考量，面對這般配備滿載的眾多敵手，改款後將輔助駕駛科技補足的 T-Cross，到底是改對了點、還是一切都太遲了？
捨棄跑格鋪裝 專注改善質感
或許是台灣分公司做過不少市場調查，發現若是喜歡較有運動、跑格氛圍的休旅，受眾會將預算調升而選擇 T-Roc，也因此，國內所導入的小改款 T-Cross，已經看不到任何 R-Line 相關編成，取而代之的則是以本次所體驗的 230 TSI Style Design 為旗艦，而過往較為入門的 Comfort 車型也取消，並且以 230 TSI Life 擔任最親民的版本。
但既然是作為小改款，設計面的調整自然必不可少，從防刮材質、霧面用料上的增量運用，可以發現這次的外觀變更，都傾向於更粗獷、戶外的元素發展，但個人感到最明顯的絕對是 LED 燈具的變化，尤其尾燈組這次選擇用上不規則導光條手法，試圖營造出更活潑、年輕的視覺感。當然，也因為本次所體驗的車款為最頂級式樣，故圈胎組也用上了 18 吋配置。
座艙佈局自然也不會給人太多的驚喜，最讓人高興的莫過於是方向盤左右方功能按鍵群仍保留實體設計，在此也分享給各位車迷，Volkswagen 廠方確實有收到大量消費者針對過往電容式觸控按鍵使用體驗不佳的回饋，故往後的產品都會逐漸改回實體按鍵。
另一方面，雖然雙數位顯示介面與過往無異，但本次品牌強調針對質感有進行物料選用以及顏色變更的操作，特別是本次在 Life Style Design 所選用的月白灰配色搭賞軟質塑料，確實在質感上有所提升，去除了改款前較有強烈入門的意向，建議對本車有興趣的消費者，到展示中心賞車時能夠特別注意此部分。
本次 T-Cross 可說是最大的更新重點，在於全面補足符合 LV2 半自動駕駛輔助規定的配備，也就是整合 ACC 主動式車距控制巡航系統以及車道維持輔助兩大重要功能的 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統終於補上。值得一提的是，這項相當有感的功能為三款編成全面標配。
但需稍加注意的是，Life、Tech 兩款編成有缺少主動乘員防護、車側盲點警示、RTA 後方橫向車流警示以及 Park Assist 自動停車輔助系統。Life 則缺少 Rear Assist 顯影式停車導引系統。不過，前述所提及的 LV2 半自動駕駛輔助，無論選擇哪一款編成都是相同的。
1.0三缸單一動力選擇
輪圈大小成駕控體感關鍵
比照改款前操作，T-Cross 全車系與同門師兄弟 Polo 一樣，全數採用 1.0 升直列三缸渦輪增壓引擎與七速 DSG 雙離合器自手排變速箱為主力，115 ps / 20.4 kgm 的動力數據仍舊是以輕快的輸出體感為原則，在都會中依舊是相當好上手的動力代表之一。
MQB 模組化平台的扎實底盤反饋也被完好保留，歐系獨有的 Q 彈回饋感受相信依舊會是鍾愛自我駕馭消費者的優選。只是，緊湊的車格配上 18 吋的低扁平比用胎，換來的即是較為清晰的路面資訊，倘若是有長時間承載親朋好友、或是偏向舒適駕乘需求的消費者，或許選擇搭載 17 吋圈胎組的 230 TSI Tech 會更適宜些。
老實說，T-Cross 位居的級距戰場比戰國時代還可怕，除同為歐系的各路對手眾多，甚至包含 Mazda CX-30、Suzuki Vitara、甚至 Kia Stonic 等等，個個都是配備滿載程度高，使用體驗也相當優異的作品，更不用提還有接踵而來的強力敵手、如 Hyundai 新世代 Kona 的即將襲來了。
但若換個角度思考，T-Cross 在小改款後，把過往為人詬病的 LV2 輔助駕駛科技缺少、以及質感不優等問題都完善解決，加上 1.0 排量的低稅金誘因，實力同樣不可小看，但面對如此大量的同級敵手，筆者認為分公司還是需要因地制宜，隨時定出相對優惠的售價，才能讓 T-Cross 的價值被更多消費者注意到。
留言 0