台股今由黑翻紅，貨櫃三雄苦吞2根跌停後，週二長榮（2603）、萬海（2615）、陽明（2609）開盤走低，但隨後反彈收紅，不少水手們都對手中的股票很有信心，也有本土法人機構持樂觀看法，甚至喊出長榮股價可望達到200元。不過對此，分析師卻認為，今日的反彈最大功臣是因為跌得太深，反彈是正常現象，後續的上升力道恐怕有待觀察。
針對航運股的後市表現，「將絕對不再是主角」，國泰證期顧問處經理蔡明翰分析，貨櫃族群是景氣循環股，股價漲跌由供需決定，今上半年航運股一支獨秀，帶領台股創新高，但榮景是由沉寂十年換帶來，現階段進入第四季、以及明年第一季淡季，運價又到相對高位階，股價續航力能否持續，他持保守觀望態度。
他認為，股價會領先基本面反應，目前航運股的基本面營收等各方面都非常亮眼，不過股價已經早已先行反應過，給予相對公道的價格，目前法人圈對於航運股看法十分分歧，有些認為基本面強勁、看法樂觀，有些則認為股價反應過頭、風險偏高。
蔡明翰提醒，景氣循環股是經過相當大的循環，攤開股價表現，航運股近兩年榮景是「有史以來少見」，股價總是反映未來，通常會先行反映一至兩季時間點，也因此為何到了第三季，航運股股價開始轉弱，目前運價到歷史高檔，又要面對兩季的淡季，後續表現要複製上半年的高點，恐怕有難度。
此外，他觀察，航運股上半年的成交比重，強勢時成交比重不會低於三成，強勢上揚時甚至可達到四成，甚至單日五成，但下半年的命運，恐怕會和上半年完全相反，下半年「漲多跌少」、下半年「跌多漲少」。
他建議投資人，避免長線操作，後續短線投資為主，當出現反彈轉弱跡象，立刻獲利了結，因為後續恐怕有長達半年的淡季，加上產業門檻低、沒有驚奇可言，「很難期待股價噴出創高」，面臨股價位階高的情況下，一有負面訊息就會產生很大的震盪拉回。操作策略是「避長線、搶短、反彈減碼」。
整體來說，長線有機會回升，但他認為，至少要等到明年農曆年後，才有可能出現強勢表現，「如果農曆年前需求提高，報價回升 也許有可能會有再一波」，但目前可見的是，第四季歐美消費旺季，會以3C產品為主，這些產品運輸搭飛機，航運就很難搶回主流地位。
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