今天試駕的是MOKKA的純電版本MOKKA-e，與隸屬於同集團Stellantis旗下的PEUGEOT E-2008為雙生車款，採用相同的eCMP平台底盤打造，車身長度來到4,151ｍｍ、車寬1,790ｍｍ、車高1,523mm，軸距為2,568mm，MOKKA-e的車長及軸距都略小於e-2008．
車頭採用黑色多角形的＂Vizor 閃電風鏡＂元素的造型巧思，在某些角度看起來會是全黑色，換個角度卻可以看出黑色風鏡內的多層次造型．中央放置OPEL閃電LOGO．
下方兩側導流孔也並非裝飾用，能幫助前輪拱內的輪胎及制動系統散熱．
MOKKA-e的免鑰匙進入功能及電動收折後視鏡，當系統感應到鑰匙靠近時，會自動解鎖車門並自動打開後視鏡．
後廂空間的部分，後排未傾倒時，空間來到310L，後排傾倒後則是來到1060L，比汽油版本的空間略小40-55L．
我們實際測量後廂尺寸，後排未傾倒時，從尾門到後排長度約為66.8CM，後排傾倒從，後尾門到駕駛座椅長度約為132.6CM，後廂寬度約為101.6CM，高度約為80.9CM，如果有載送長條物品的需求，從尾門到前方中控螢幕長度約為221CM．
進入內裝的部分，搭載 7 吋數位儀表和 7 吋多媒體娛樂系統的觸控式中控螢幕
駕駛艙的螢幕及控制功能採用駕駛導向的設計，按鈕及各項功能操作起來非常就手，並沒有太多繁複的功能選擇．
支援APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO，也配有倒車顯影及前後停車雷達，如果解析度可以再升級就更棒了！
整體功能非常簡單直覺，並沒有太多浮誇的選單設計，可顯示車輛資訊及調整主被動安全的相關設定，眼尖的車友可能會發現，中控螢幕好像有似曾相似的感覺，沒錯，就跟同集團旗下的Citroen以及PEUGEOT的介面可說是如出一轍．
駕駛模式共有三段可調整，分別為ECO、NORMAL、SPORT．同樣也跟E-2008配置B模式，按下之後可感受到牽引力增強，實現"類One Padel"駕駛模式．
實際使用起來，當鬆開油門踏板時，牽引力道會是線性的增加，不會立即出現明顯的牽引力，減速感受是舒適和緩的，相信不會讓駕駛及乘客感受到不適，減速到一定速度之下就不會再減速，也就是沒有辦法減速到停止．在一般模式的駕駛感受更是貼近傳統油車的油門反應．
全車座椅材質採用皮革與編織布混搭，雙前座前後、高低、傾斜皆為手動調整，座椅兩側有良好的包覆性．人體工學座椅幫助降低駕駛的疲勞感．
後座乘客身高179CM，頭部空間約一個拳頭，膝部約剩四指的空間．全車系標配八顆安全氣囊，誠意滿點．
後排並無冷氣出風口，配置兩個USB充電孔．
充電規格採用J1772/CCS1，DC最大充電功率來到100KW，0%-80%充電時間為30分鐘，WLTP續航里程為318-324km，電池容量為50kWh．
規格表看不到的優點1 :自動駕駛輔助系統
MOKKA-e的主安功能也達到目前主流的Level 2 駕駛輔助系統，值得一提的是它的偵測角度非常廣，所以在路線轉彎角度比較大的時候，還能繼續偵測前車並維持前車的跟車速度．
有些它牌的跟車系統會在路線轉彎角度比較大的情況下(例如高速公路下閘道等等)，系統會誤以為(正)前方沒車，導致在轉彎時還進行加速動作，會嚇壞車上所有人．關於這點MOKKA的跟車系統表現的意外出色，建議大家要試試看．
規格表看不到的優點2 :優異的操控體驗
最大馬力136ps，最大扭力26.5kgm，車重比汽油版本多了約300kg來到1,598kg，官方公布0-100km/h加速成績為9秒，比汽油版少了0.2秒．雖然連續加速表現並不特別出色，但在市區瞬間加速超車，或山區爬坡時，力道還是相當夠用．
在山區攻克急彎，第一個驚喜是他的方向盤指向性，會不自覺的讓駕駛把速度加快，跟它相處了幾個彎道之後，意外發現這台CUV的底盤極限遠比想像中來的高，以稍微熱血的速度切進彎中，可以感受它在跟你說：「兄弟，我還撐得性」！拜於更為精巧的軸距以及車身尺碼，沒想到還能讓車主體會鋼砲的駕馭樂趣．
高速巡航時，熟悉的感覺又回來了，的確就是德系車的那份沉穩，能明顯感受路感的回饋，經過高低起伏的伸縮縫，懸吊都能在短時間內把彈跳處理完畢，高速行駛時變換車道也很有安全感，在隔音方面，風切聲抑制也有水準之上的表現．
筆者認為在內裝豪華鋪陳、空間機能性表現，也許不如主流SUV車款，MOKKA-e就是回歸到代步工具那般的務實純粹，適合三人小家庭，都市通勤代步好停車．在操控性、以及跟車系統的體驗上，開過它絕對會有令人驚艷的印象．
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