SP Racing複筒式避震器
文、圖/童國輔
協力/SP國垣0915-280804
換裝具備高低可調避震器，是許多車迷朋友改造愛車的第一步，因為除了可提高操控反應外，將車高降低下來後的視覺效果，更可讓愛車充滿運動氣息，然而面對路況不佳的台灣道路，如何選擇一組可兼具乘坐舒適性與靈活操控反應的改裝避震器，相信有些人是無所適從的，如果是這樣不妨考慮這組SP Racing複筒式避震器，絕對可以滿足多數人的需求。
這組透明管子就是SP Racing避震器內部的透視圖，可以發現阻尼油分成內外兩層，這是只有複筒式避震器才會有的現象，其優勢在於產品「耐用度」較佳，且乘坐起來也較為舒適「舒適」。
複筒式結構設計
特別適合爛路使用
SP Racing避震器與其他改裝避震器比較起來，最大的差異性就在於其複筒式的結構設計，其與單筒式避震器相較起來，最大優點在於作動行程較長，幾乎管身長度就是有效作動的行程，而由於活塞尺寸較小加上氣體壓力低，在內管中上下活動的阻力較小，因此不但活塞「耐用度」較佳，乘坐起來也較為舒適。
很多頂級的街道版避震器都是採用複筒式設計，例如德國KW/Bilstein/Sachs、日本Tein/KYB/Tanabe等知名避震器品牌，旗下對應街車使用的產品多數都是採用複筒式設計，且包含所有原廠避震器也都是複筒式設計，代表複筒式避震器非常適合街車使用，乘坐起來的舒適度是單筒式避震器所很難比擬的。
這張圖則是SP Racing避震器內部所有零件的陳列圖，相較於單筒式避震器而言，複筒式避震器的零件數量多出許多，製造成本也比較高，這也是為何市面上改裝避震器少用複筒式設計的緣故。(零件排列位置與組裝順序沒有關聯)
此外，SP Racing避震器旗下產品還可區分成四個等級，分別是SP-1道路版、SP-2運動版、SP-3競技版與SP-4極限版等，其中前兩者等級都搭載回彈阻尼24段單向可調設計，後兩者更具備回彈24段/壓縮14段雙向可調設計，是高階避震器才有的強大功能。在組尼可調技術協助下，SP Racing避震器最軟的阻尼為原廠的+15%，最硬的阻尼則可達+220%的幅度，可讓車主是自身需求調整合適的阻尼硬度。
避震器上方用來調整回彈(上拉)阻尼的旋鈕外型，會因為車型不同而有不同的設計，目的是為了方便車主或技師調整之用，要不然調整軟硬度還要拆避震器，那就累了。
下座為鍛造鋁合金
彈簧採用錐形設計
至於避震器下方的固定座，則會是車型設計，有得會採用T6061鍛造鋁合金材質打造，可兼具輕量化與強度效果，且其上還會設有專車專用的煞車油管固定座，讓煞車油管不會因固定不良，而有磨破油管導致煞車失靈的問題出現。而負責吸收地面震動的彈簧部分，則採用SAE9254專用彈簧鋼材質製造，且多數車型都選擇錐形彈簧，這種形狀的彈簧，在壓縮初期的彈性比較小，可獲得好的舒適性，壓縮後期則會提高彈性係數，避免避震器觸底，影響避震器壽命與吸震能力，筆者認為只有用心的避震器廠商，才懂得選擇錐形彈簧。
避震器下方的旋鈕則是SP-3競技版與SP-4極限版，才具備的14段壓縮(下壓)阻尼調整機構，結合避震器上方的24段回彈調整旋鈕，使這兩種避震器都具備雙向可調功能，旋鈕外型一樣會有多種設計。
可以看出彈簧的上下圈的直徑比較小，中間直徑比較大，這就是所謂的錐形彈簧，其優勢在於可變彈性阻尼特性，在壓縮初期的彈性比較小，可獲得好的舒適性，壓縮後期則會提高彈性係數，避免避震器觸底，影響避震器壽命與吸震能力。
避震器下方的固定座，則會是車型設計，有得會採用T6061鍛造鋁合金材質打造，可兼具輕量化與強度效果，且其上還會設有專車專用的煞車油管固定座，讓煞車油管不會因固定不良，而有磨破油管導致煞車失靈的問題出現。
根據筆者實際試駕這兩部車後發覺，SP Racing避震器座起來真的很舒適，不過在高速過彎時就能有效支撐車體重量，使轉向反應優於原廠避震器甚多，是值得推薦的好產品。
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