近日南韓電動車起火事件延燒，引發消費者擔憂，但其實了解鋰電池特性，就能大幅避免風險！
近日電動車的大新聞，莫過於8/1於南韓仁川發生的電動車起火事件，造成公寓大樓地下停車場87輛車被燒毀，也有不少居民受到濃煙影響送醫，該事件不只引起韓國當地關注，國際媒體也跟進報導，讓電動車安全性再次浮上檯面。(圖片來源：韓聯社)
電動車真的容易起火嗎？根據過往Tesla資料顯示，Tesla的車平均每行駛2.1億英哩，才會發生一起火災事故；傳統燃油車輛則平均每行駛1900萬英哩便會發生一起火災事故，也就是說以「事故起火的機率，遠比燃油車低了11倍」。
而電動車起火機率低，是源自於電池保護做的夠周全，相信現在每家車廠都很強調這點，原因在於鋰電池在充放電過程中本來就會產生熱能，加上電池密集排列，本就有一定風險，因此才會設計堅硬外殼與溫控設備，且安裝位置通常集中在車身中段，讓電池不容易因為事故而破損，盡可能降低電池破裂起火的可能。
至於日常怎麼充電對車子最好？更不容易引發危險？關鍵在於電量與溫度控制！相信有在關注電動車的讀者，應該都會注意到原廠的快充性能表現，會常用20%充電至80%需要多久時間來演示，這其實就關乎鋰電池本身特性，過放、過載都傷電池，尤其在電量80%以上時，更容易造成熱能累積，對電池本身、高壓線組都是負擔。
因此日常充電情況下，最好的做法就是快充、慢充盡量不要超過80%，也不要讓電量處於過低狀態，把鋰電池電量維持在20~80%甜蜜點之內，才能確保長期使用性能，以及降低因電池過熱、線組負載過高所引起的火災風險。
有鑑於鋰電池特性，韓國在發生事故後也提出解決方案，決定在9月底前修改法規，「禁止電量超過90%」車輛進入地下停車場，並將公共充電樁上限設在80%，降低因過充造成自燃機率。
而值得關注的是，台北市長蔣萬安表示，未來將會派交通局至南韓考察，針對鋰電池充電安全、事故規範、安檢措施進行完整規劃。以個人看法，韓國新祭出的充電法規，的確能夠讓電車使用環境更安全，不過對於電動車市場，尤其是便宜、低里程車款肯定會受到衝擊，但在安全、經濟市場兩端，我相信安全是不能妥協的，就看未來台灣法規是否跟進，我們也會持續追蹤報導。
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