「跨界小鴨」Toyota Yaris Cross門檻只要71萬起，定價很有吸引力，卻說入門款還不夠划算？難道要直上8字頭頂規「卡ㄟ合」？
Yaris Cross是目前國內尺碼最小的豐田休旅，自從去年秋季宣布開賣後就持續暢銷，今年甚至衝上整個新車市場Top 3，背後原因除了產品夠新穎、品牌光環加持，香香價格也是一大亮點，但是，可別天真以為買入門就等於高C/P值！
直接開門見山地說，我們認為最划算的跨界小鴨並不是入門款，以下透過Yaris Cross各面向的分析來解釋原因。首先在編成方面，車系瞄準小資國產市場，價格帶落在71～82萬間，銷售的三種車型選擇中，就有兩款售價設定在75萬以內。
小型跨界休旅是近年台灣相當熱絡的級距，光與Yaris Cross同級的國產車就有四款之多，市場大致分布在70～90萬的定價區間，而相較於其他對手，國產跨界鴨的售價設定相當有吸引力，即便頂規突破「8字頭」，仍堪比部分競品的入門價格。
即便身長僅約4米3，Yaris Cross方正立體、稜角分明的外觀，帶來車格放大的視覺效果，不僅造型營造十足氣勢，甚至因為相似的設計風格而被譽為「小RAV4」。各車型間則沒有明顯造型差異，就連頂規潮玩版，主要也只透過銀色飾件來提升視覺質感。
座艙採駕駛導向布局，雖然鋪陳稍嫌繁雜，並未跟進時下流行強調開闊空間感的設計，不過獨特的儀錶台造型營造豐富層次感，搭配多元的材質運用，呈現不落俗套的內裝質感，相當有特色的車室風格，也為Yaris Cross增添個性識別。
Yaris Cross提供6種車色，除了紅、藍兩款搶眼色款外，也提供一系列「大眾口味」的灰階色彩可選，當中推薦的極光銀，除了好顧、好看，在滿街白車中仍相對有特色。不過，雖然原廠透過懸浮車頂設計增添造型亮點，但車頂若能提供雙色對比塗裝來搭配，想必更能凸顯個性風格。
全車系標配17吋鋁圈，配胎尺碼清一色為215/60R17，鋁圈其實不分車型均採相同的五輻款式，不過在造型上稍有變化，入門享樂版為基本單色塗裝，中階以上搭配的鋁圈，則藉由表面切削呈現雙色對比風格，視覺上較有特色。
國產跨界鴨採單一動力設定，全車系皆搭載1.5升自然進氣四缸引擎，最大出力為106hp/14.1kgm，搭配的CVT無段變速系統，則具備模擬7速手自排的功能。順帶一提，Yaris Cross其實在部分海外市場另有販售油電車型，國內並未跟進難免有些可惜。
就數據上來說，這樣的動力輸出表現稱不上亮眼，不過1.5升低排氣量的設定，倒是換來低稅金的優勢。此外，車系在能源署認證中，繳出17.5km/L的平均能耗表現，在前述同級中名列前茅，並取得2級能效認證。
對車系有基本概念後，接下來我們將切入重點，比較Yaris Cross各車型價格與配備，看看是否最便宜的最划算？就算說不是，也總該給個合理的解釋吧？
71萬的享樂版其實亮點不少，具備LED燈組，9吋觸控車機支援智慧型手機連接，整體配備水準相較以往品牌入門小車好上許多，甚至連部分定位更高階的車系都還沒有的電子手煞車，都列入跨界鴨標配。不過，車系雖然搭載TSS駕駛輔助，缺乏車道置中維持功能終究覺得不夠到位；加上車系其他車型雖然較貴，但升級有感，以致入門款最終只獲「尚可」的三星推薦度。
中階的酷動版相較於入門款，升級雙色鋁圈、電動動收折後視鏡，並導入Keyless、後座出風口等配備，且有別於入門款欠缺停車輔助功能，中階追加了後方停車輔助雙雷達，雖然新增配備不算多，但在便利性、舒適性和輔助機制上都針對痛點做加強，而且只需補4萬價差即可擁有，這種把預算花在刀口上的務實感，讓酷動版成為車系中最受推薦的選擇。
頂規外觀除了專屬飾件，新增重點不外乎可腳踢感應的電動尾門，內裝亮點則涵蓋7吋數位儀錶和單區恆溫空調，都讓便利性和實用性更加分。同時，潮玩版也是國內唯一標配BSM盲點偵測和RCTA後方車流警示的跨界鴨，有助降低車輛死角的碰撞風險。雖然這些升級讓車型突破80萬大關，但貴得有理，因此若預算上能接受，潮玩版仍值得納入考慮。
按本單元慣例，我們以「5年/10萬km」的用車門檻來估計車款預期負擔。由於Yaris Cross採單一動力配置，基本持有成本並不會因車型等級而相差太多，其1.5升動力每年合計需繳11920元的牌燃費，五年下來加上預估累計油資，總計開銷約24萬元，平均每年花費大概近5萬元。
只要4萬 升級超值
酷動版會比入門更划算！
不得不說，Yaris Cross享樂版開出71萬的入手價，實在有夠誘人，但入門款的產品定位，卻也相對在配備面上諸多妥協，尤其難以想像一款2020年後誕生的新車，連Keyless和停車輔助機制都從缺。相對地，若選擇酷動版，新增的配備彌補了入門款的不足，也加入難以透過外廠加裝的後座出風口，況且不僅多付4萬就能換來實用性滿滿的有感升級，75萬的定價放諸同級也依然夠稱實惠，讓酷動版更勝入門款，成為C/P值最高的Yaris Cross！
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