網傳「日航起落架故障，機腹降落偏離跑道撞救災機」的相關報導。經查證，台灣多家媒體在 2024 年 1 月 2 日報導日航客機和日本海上保安廳飛機相撞事故時，引述日媒稱事故原因和日航起落架故障有關，但均未指出是哪一家日本媒體，來源不明；目前此事故的確切原因還在調查中，日媒報導主要聚焦在當時航空管制員和兩架飛機的通訊過程，相關單位尚無初步的調查報告。
日航班機因起落架故障無法放出？
原始謠傳版本：
還原羽田事故！日航起落架故障 機腹降落偏離跑道撞救災機
在日本羽田機場發生的A350客機，與海上保安廳救災飛機碰撞事故，初步認定是客機起落架故障，勉強機腹著陸引發的一系列事故。
羽田機場方面表示，這架日航班機因起落架故障無法放出，只能以機腹著地滑行然而滑行後難以控制方向，撞到跑道邊正準備起飛的海上保安廳DHC-8飛機。
由於兩架飛機的體型差距太大，客機左引擎受損起火，300多名乘客還能及時逃生，但是體型小的DHC-8飛機就遭到輾壓式破壞，機上6名組員中，5人已確定死亡，主飛行員(機長)情況危急。
並在社群平台流傳：
以及相關新聞報導：
查證解釋：
近日羽田機場日航客機和海上保安廳飛機相撞事故的原因是什麼？
查核記者以「羽田空港事故」、「海上保安庁の航空機」、「JALパイロット」等日文關鍵字搜尋相關新聞，綜合《NHK》、《BBC》、《TBS NEWS DIG》等日本媒體報導，截至目前為止，事故原因相關單位仍在調查中。
根據《NHK》2024 年 1 月 4 日報導，發生相撞事故的日本航空客機上有 3 名飛行員，3 名飛行員均表示，在接近跑道時並沒有看到海上保安廳的飛機，但有一位飛行員指出，在碰撞發生的前一刻似乎有看到東西。
《TBS NEWS DIG》2024 年 1 月 4 日的報導則指出，日本海上保安廳飛機在起飛前似乎在跑道上停留了約 40 秒。根據國土交通省的通訊記錄，事故發生前 2 分鐘，日本海上保安廳的飛機通知管制員，它正前往跑道前的等待位置。因此，正在調查保安廳飛機誤解了等待位置的可能性。
此外，《BBC Japan》2024 年 1 月 4 日整理各方消息，在事故發生後，日本海上保安廳飛機機長便表示，他有得到管制員的起飛許可；然而，根據國土交通省公布的通訊紀錄，管制員似乎沒有向日本海上保安廳飛機發出這樣的指令。
綜上所述，在飛機相撞事故發生的 2 天後，確切的相撞原因其實仍然無法確定，調查單位也尚無初步報告。
日航起落架故障的說法來源為何？
台灣多家媒體於 2024 年 1 月 2 日事故發生當天報導，稱事故原因初步判定為客機起落架故障，勉強機腹著陸引發的一系列事故；報導中指出，羽田機場方面表示，日航班機因起落架故障無法放出，只能以機腹著地滑行然而滑行後難以控制方向，撞到跑道邊正準備起飛的海上保安廳 DHC-8 飛機。
台灣媒體報導中表示是引述日本媒體報導，但各家媒體均未指出是哪一家日本媒體；查核記者以日文關鍵字搜尋 2024 年 1 月 2 日的報導，沒有查找到提及事故原因和起落架故障有關的相關新聞，此說法來源不明。
不過，《紐約時報中文網》2024 年 1 月 3 日報導有提到發生事故後起落架的狀況，報導指出，根據現場畫面，當飛機停止滑行，飛機是呈現前起落架塌陷、機頭朝下、機尾朝上的狀態。
結論
2024 年 1 月 2 日，日本東京羽田機場發生日航客機和海上保安廳飛機相撞事故，在本篇查核報告截稿前，確切的事故原因相關單位仍在調查中，還沒有初步結果；至於起落架故障的說法，台灣媒體稱是引述日本媒體報導，但均未指出是哪一家日本媒體，來源不明。
資料來源：
NHK - JALパイロット 海保の航空機「視認できなかった」羽田空港事故
NHK - 羽田空港事故 交信記録やり取り詳細 “18分の避難”機内で何が
BBC - 海保機への滑走路進入指示、交信記録になく 羽田空港の日航機炎上で国交省が記録公表
TBS NEWS DIG - 【独自】海保機が滑走路内に約40秒停止か 停止位置を誤認していた可能性も調査 羽田空港の衝突事故
TBS NEWS DIG - 管制官は海保機に滑走路の進入許可せず 日航機には着陸許可 羽田空港事故で新事実判明
紐約時報中文網 - 日航客機在羽田機場撞機起火，機上全員「奇蹟」生還
