Written by: Bear
Porsche在50年前為場地賽車和拉力賽開發了一款911衍生車型：911 Carrera RS 2.7。這部車問世至今收穫了許多昵稱，眾所周知的有「Duck tail」(鴨尾)、「RS」和「2.7」。 但更令其獨樹一幟的是：它是當時最快的德國量產車，也是首款帶前後擾流板的量產車，後者更為它贏得了「鴨尾」的稱號。並且因為這部車，Porsche在1972年開啟了為量產車安裝後擾流板的潮流。
Porsche推出911 Carrera RS 2.7的最初目的是打造一款符合認證規則的特殊車型。並且是一款非常輕巧且速度很快的跑車，儘管這台車是基於911打造，但它最終也成為了場地賽車和拉力賽的全新基礎車型，搭載了大量的技術創新。
RS 2.7第一代911中最強大的車型也是第一台被命名為「Carrera」的911，這是Porsche車系中的極致榮耀。大量的工作和精力被投入到這台車的車重、空氣動力學、引擎和底盤中。自1972年5月起，約有15名工程師在生產人員的配合下，推動了該車的開發。
令人驚喜的成功
Porsche最初計劃生產500台911 Carrera RS 2.7，以使其符合為特殊GT車型設置的Group 4參賽規則。這款車符合上路標準，專為那些也渴望參加賽車活動的客戶打造。1972年10月5日，新車在凡爾賽門舉辦的巴黎車展上亮相。同年11月底，500台全部售罄。
Porsche對這款車的成功感到驚喜，截至1973年7月，其銷量增加兩倍。該車總共生產了1,580 台，當第1,000台被製造出來後，Porsche 911 Carrera RS 2.7 已經可以同時滿足Group 3和Group 4組別的參賽規則。其中，Porsche透過可選裝的M471套件生產了200台輕量化車身的「Sport」版，另外還生產了55台賽車版、17台基礎車型，以及1,308台「Touring」版(M472)。
輕量化的911 Carrera RS 2.7(M471)的內飾根據客戶的需求和生產日期進行了精簡。其中，後排座椅、地毯、時鐘、衣鉤和扶手均被移除。根據客戶要求，兩個輕質座椅外殼取代了更重的運動座椅。甚至連車前蓋上的Porsche盾徽最都是用膠水粘上去的。與裝配M472套件的「Touring」版相比，「Sport」版輕了 115 kg，整車重量為960 kg，當時售價為34,000德國馬克。 Sport套件(M471)價格為700德國馬克，而Touring套件(M472)價格為2,500德國馬克。不同的配置套件造就了各個版本的911 Carrera RS 2.7。
911 Carrera RS 2.7搭載全新開發的2.7升水平對臥六缸燃油噴射引擎，可在轉速 6,300 rpm時實現210 ps的最大馬力，在轉速5,100 rpm時實現255 Nm的扭力。
「Sport」版的車型能夠在5.8秒內從靜止加速至100 km/h，使得911 Carrera RS 2.7成為第一台打破德國汽車雜誌《車評》(auto，motor und sport)在當時設定的6秒大關的量產車。不僅如此，該車的最高車速更超過245 km/h(「Touring」版為6.3秒，240 km/h)。可說這台RS 2.7是車重、性能、空氣動力學和操控性的完美結合。
整個車身為減重而生。薄金屬板、薄車窗、塑膠部件和隔音層的取消可令整車重量低於新賽車認證規定的900 kg。與此同時，空氣動力學也得到了升級。其目的是最大限度地減少高速行駛時前後軸的升力，以實現更中性的操控。
首款帶後擾流板的量產車
工程師Hermann Burst和Tilman Brodbeck與設計師Rolf Wiener共同協作，首次研發了一款後擾流板，並在風洞和測試賽道上進行了測試。其目的是在保留911原有的統一車身設計的情況下，採用適當且美觀的措施來彌補車後部傾斜的缺陷，並改善911的空氣動力學特性。
當車輛高速行駛時，新的鴨尾式擾流板的升高使911 Carrera RS 2.7更貼近路面，並為後置引擎提供額外的冷卻空氣。與直覺判斷相反，這種效果是在不增加任何阻力的情況下實現的。最終，最高車速提高了4.5 km/h。Falk解釋道，「在測試中，我們發現由於阻力的減少，更高的擾流板可以提高最高車速。因此，我們用金屬板在邊緣處將後擾流板又向上升高了幾毫米，直到我們找到阻力再次增加的逆轉點。」1972年8月5日，三名Porsche員工向德國專利局提交了第2238704號專利公開檔。
工程師們還開始在底盤上下功夫。當時，Porsche已經在賽事中有使用更寬的後輪的經驗，因此開發工程師也在911 Carrera RS 2.7上進行了嘗試。Falk回憶說，「我們希望透過在後軸上使用寬輪胎來改善牽引力和操控性，因為最大的重量在後軸上。這是Porsche首次在量產車的前後軸上採用不同尺寸的輪胎。前軸配備Fuchs鍛造的6J×15輪圈搭配185/70 VR15輪胎，後軸是7J×15輪圈搭配 215/60 VR15輪胎。為了使它們更協調，Porsche將後輪拱附近的車身加寬42 mm。「當時這種方法在開發、生產和銷售中都起到了積極效果，因此後續車型也都開始使用這套組合」Falk繼續說道。
由於917所在的跑車原型車組規則改為三升排氣量限制，其進一步的發展受到了阻礙，Porsche的豐功時代也就此告一段落。1972年11月，第一台911 Carrera RSR(代表「Racing-Sport-Racing」，即「賽車運動」)以明顯加寬的車身，在法國拉力賽Tour de Corse上首次亮相。隨後，Porsche決定在1973年為911賽車的成功故事開啟新的篇章。
Porsche計劃組建一支廠隊來爭奪1973年的世界錦標賽。同年2月初，由Peter Gregg和Hurley Haywood駕駛的RSR在Daytona 24小時耐力賽中以22圈的領先優勢衝過終點線。這是新賽季的一個輝煌開端。
1973年5月，Herbert Müller和Gijs van Lennep還在以艱難著名的塔格·佛羅熱比賽中獲勝。Falk 回憶道，「這次勝利對我們來說很重要，因為它證明了擁有更大尾翼的RSR能在賽道和拉力賽場上飛速馳騁。」
在亮相的首個賽季，911 Carrera RSR就贏得了三個國際冠軍和七個國家冠軍。 這為911在未來幾十年的成功奠定了基礎。在1973年10月舉行的國際冠軍賽(IROC)上，來自美國的Roger Penske派出了12台相同的911 Carrera RSR 3.0賽車，由不同組別的車手駕駛參與角逐。
然而，Porsche全新開發的911 Carrera RS 2.7不僅是一款可以上賽道的跑車，更可以兼顧客戶的日常駕駛和賽車運動需求。它將長途旅行車的概念帶到了賽道上。
正如當時的廣告所說，「它的工作範圍：開去比賽，再開回家。週一開去辦公室。週二開去日內瓦。晚上回來。週三開去購物。城市。堵車。 緩慢的交通，但火星塞上沒有任何積碳，離合器沒有一絲抱怨。週四開到鄉村公路、高速公路、彎道、土路、建築工地。週五隻開了一小段路，反覆冷啟動。 週六帶著假日行李開去芬蘭。Carrera RS在衝刺和馬拉松式的長途中均動感十足。」
Carrera名稱的由來
在911 Carrera RS 2.7上，「Carrera」字樣首次出現在車身側面的兩輪之間，這個西班牙文單詞在英語中的意思為「比賽」。後擾流板上的RS代表 「Rennsport」，也就是「賽車運動」。對Porsche來說，泛美公路拉力賽(Carrera Panamericana)是新名稱的靈感來源。1953年，Porsche憑藉550 Spyder在該耐力賽中取得了首次勝利。 隨後的1954年，Porsche獲得了全場第三名。這種轟動效應觸發了新名稱的啟用。
在隨後的幾年裡，Porsche將Carrera這一名稱應用於配備1954年四凸輪軸福爾曼(Fuhrmann)引擎的最強車輛上，如356 A 1500 GS Carrera或356 B 2000 GS Carrera GT。1963 年起的Porsche 904 Carrera GTS的車尾帶有Carrera字樣；1965 年起，906 Carrera 6 的前輪拱後方的葉子板上也帶有Carrera字樣。根據當時的聲明，Carrera也被理解為「在賽道和拉力賽場上經過考驗的技術品質保證」。
簡而言之，它是未來911頂級車型的理想名稱。當時在Porsche擔任設計師的Harm Lagaaij回憶道，「我們想將著名的'Carrera'之名賦予一個量產車型，並思考如何才能充分突顯這個名字。」最終，他們決定在輪拱之間的區域印刻此名。
除了Carrera字樣，Porsche還為這款車推出了更多引人注目的特色設計。可供客戶選擇的漆色達29種，其中包括一些非常醒目的顏色，有27種已經量產，比如亮黃色、紅色和血橙色…等。Porsche還會滿足個別客戶的選色要求。輪輧的顏色與車身或側面的Carrera字樣相匹配，例如：在白色車輛上有紅色、藍色或綠色字樣。Carrera字樣至今仍保持著其卓越的意義，正如長期以來著名的RS縮寫一樣。它被反覆用於最具高運動性的911車型上，就像50年前一樣。
從2022年9月20日開始，保時捷博物館將舉辦一場關於911 Carrera RS 2.7的50週年特別展。
