Written by: Jason Hu
過去油電系統都是日系車廠的天下,即使歐洲大廠也都陸續跟進投入,但因爲成本與效率無法與其抗衡,目前大多轉向 MHEV 輕油電為主,而韓國車廠是少數願意持續投資的車廠,台灣市場也陸續發表多款韓系油電車款,其主打性能、同時兼顧油耗的設定,確實呈現出與日系油電不同的氛圍,更獲得不少消費者的支持。
而這次的主角,就是已經延宕將近一年的 Tucson L Turbo Hybrid 車款,而台灣市場也成為 HMC 首次願意授權海外生產油電車的地方,相當具有指標性。
性能/環保兼顧
TURBO HYBRID 操駕樂趣十足
目前市面上主流的油電系統大致分成四種,第一種就是大家熟悉的自然進氣 Hybrid 、一種是 MHEV 輕油電混合系統、一種是可以自由充電的 PHEV、最後一種就是加入渦輪作為主體的 Turbo Hybrid。當然這套 1.6 Turbo Hybrid 對於我來說也不陌生,因為最早就已經搭載在 Santa Fe Turbo Hybrid 身上、前陣子發表的 Sorento Turbo Hybrid 也是一定的設定。
Tucson L 架構上維持 1.6 T-GDI Smartstream 渦輪增壓汽油直噴引擎搭配 44.2 kW/264Nm 輸出功率的電動馬達、1.49 kWh 的鋰離子電池組與第二代6速手自排變速系統不變,同時導入 TMED(Transmission Mounted Electric Device)單軸雙動力系統,在機械體積最小化同軸設計之下,能夠讓傳輸效率提高、動力回饋更靈敏。
渦輪引擎本體具備 CVVD (Continuously Variable Valve Duration) 連續可變汽門持續持間技術,能根據行駛條件調節閥門打開和關閉的持續時間,同時還具有低壓廢氣再循環(LP EGR)功能。和Santa Fe Turbo Hybrid略微不同的地方是,Tucson L Turbo Hybrid 的鋰電池模組擺放的位置是在第二排後座下,但完全沒有讓車室空間或行李廂容積受到壓縮。
另一點是這套渦輪油電系統整合了12V鋰離子電池,當12V小電池電量過低或甚至沒電時,只要按下「12V BATT RESET」,即可用大電池為其充電。輸出效率部分,內燃機放在 Tucson L 上面維持最大馬力180ps / 5,500rpm、最大扭力 27kgm/ 1,500~4,500rpm 的數值;馬達部分則為 60ps/26.9kgm,最大綜效輸出為 230 PS/35.6kgm。
確實單看數據三款兄弟是一模一樣的,不過畢竟 Tucson L 本身車重比起兩位七人座 SUV 來個輕盈一點,因此駕馭感受還是略微不同,先講結論:這套動力放在 Tucson L 可以說更能體現他的「性能」特色。
從飯店取車之後,稍微輕踩下油門感受起步的感覺,此時電動馬達直接輔助進入純電模式下,直覺的加速感瞬間湧上;中高速再加入引擎介入後,加速反應反而比兩位老大哥來得更直接,沒有拖泥帶水之感!讓我相當的驚艷,當然 Turbo Hybrid 上面只有二種模式可以選擇:Eco 與 Sport,而切到後者之後有著更強烈的動力爆發感受,而且馬達與引擎之間的切換介入都感受不太出來,或許這套動力才是 Tucson L 的本命吧!
即便多了電動馬達及鋰電池模組等 100 kg 負重,但底盤設定上並沒有調整、維持前麥花臣、後多連桿的配置,因此動態表現確實跟此前燃油版相去不遠,阻尼設定上舒適性帶點韌性,能過濾掉路面大部分的顛簸,偶爾有大坑之類的開過去其震動也處理得相當圓滑;另外行經彎道時指向性也不差,但畢竟軸距較長,所以車身動態表現較為保守,整體而言還是保有那歐系車的味道,只是多了一點東方口味的調整。
而隔音 NVH 表現真的相當出色,紮實的底盤隔絕掉了大部分的輪胎噪音,風切聲也不甚明顯,尤其開在路況極差的快速道路上更能體現出來。
前衛外觀變化不大
僅能從細節察覺不同
雖然上市好一陣子了,不過 Tucson L 的前衛造型還是會讓人多看幾眼。外觀高度還原 Vision T概念車、而酷似機動裝甲的風格也讓 Tucson L Turbo Hybrid 依舊不顯老態。
在 Parametric Dynamic 參數化動感設計的大方向之下,大面積水箱護罩藉由三角形幾何切面構成,甚至連 LED 日行燈燈整合其中,亮起時呈現出翅膀起飛的造型;下方的大燈區域造型與大尺寸進氣口相襯得宜,白天的時候更能隱藏當中。
Tucson L 雖然 2755mm的軸距甚至已經達到了中型SUV的水平,但車側多處折線特徵,搭配用料得宜的塑膠輪拱等,放眼望去車身不顯得臃腫。車尾以貫穿式燈具開始,左右兩側藉由「鷹爪」造型呈現,雙邊雙出排氣尾管也締造了些許跑格,保險桿上塑膠紋路也採用鑽石幾何的設計。不過貫穿式光條及LED羽翼尾燈是 GLTH-B及GLTH-C兩車型才有的標配。
最後 Turbo Hybrid 版本到底差異在哪呢?事實上僅有在19吋低風阻雙色鋁圈、車尾的「Turbo Hybrid」銘牌與專屬的「閃電藍」塗裝才能看出不同之處,比較可惜這次試駕的車款為岩石黑,所以遠遠看去還真認不太出來他是渦輪油電版。
內裝質感躍進
待望的油電中文化界面終於來了!
進入到車內,熟悉的「INTERSPACE」設計佈局依舊,10.25 吋數位儀表板下移、10.25 中空式中央螢幕佈局向前,線條更一路從門板延伸,呈現出相當寬闊的視覺感。
不過當我開始在細細觀察哪裡不同之下,發現 Tucson L Turbo Hybrid 的深棕雙色內裝使其用料明顯不同,軟質塑膠中間點綴了混織布,觸感相當不錯。而副駕駛座前方多個小孔洞,也就是「無直流風機艙空調」模式,開啟Diffuse功能後會有自然微風的效果,讓車內能夠有著更為寧靜的表現,同時內部乾燥系統也能讓空調不會過於潮濕導致發霉的狀況。此外 Turbo Hybrid 還有駕駛獨立空調功能,可在獨自一人開車時將風向集中於駕駛座,減少多餘的能源耗損。
採用專屬防眩光塗層科技的10.25吋數位儀表,可以依照不同的行車模式調整不同的樣貌、主要差異在於油電系統作動的顯示,不過這次多了繁體中文的選項,確實讓人相當驚喜。
而中央 10.25 吋中控螢幕主機雖然跟燃油版一樣是中文,但這對於南陽實業來說可是向前邁一大步,因為過去 Hyundai 無論是純電或是油電車,主機通通都是英文,而這次有賴韓國主機供應商全面中文化,這種非常重視消費者意見的舉動讓人非常讚賞,功能性具備Apple CarPlay&Android Auto連線、原廠導航圖資、Turbo Hybrid 系統作動的顯示與行車資訊等。
其他配備部分,這次 GLTH-C 規格導入由七支揚聲器、一重低音喇叭與獨立擴大機驅動的 BOSE 高階環繞劇院系統,其他像是IMS駕駛記憶座椅 (附Smart Access迎賓功能)、副駕駛座8向電動調整座椅、雙前座加熱/通風、方向盤加熱裝置、智慧型感應電動尾門、全景天窗與無線充電版…一應俱全。
空間表現上,即便電池組被移到座位底下,但確實沒有影響太多空間。全車座椅泡綿較為堅實、版型也可包覆身軀,加上腰部可調支撐,久坐之下支撐性相當不錯;而 2755mm的軸距絕對是越級的指標,腿部與頭部空間都相當寬裕,不過 Turbo Hybrid 版本同樣採用客貨車認證,為了滿足「法規」需求,部分功能當然也會被封印起來。
Hyundai SmartSense 標配
Tucson L 當然也有完整的 Level 2半自動輔助駕駛系統,包括 HBA 遠近光燈輔助、ACC全速域主動車距巡航、LFA全速域車道置中、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、含行人、騎士偵測的FCA前方主動煞停輔助、BCW盲點偵測、RCCA後方交通防撞輔助、DAW 駕駛疲勞警示等。
其他比較特別的就是FCA-JX 對向來車煞停輔助系統,SEW 安全下車警示與ROA後方乘客未下車警示則是可以預防小孩子被忘在車上,以及小孩下車時衝動開門等。
唯一國產中型渦輪油電SUV
殺進 110-130 進口/國產休旅紅海
這次 Tucson L Turbo Hybrid 的上市可說補齊了 Tucson L 的產品陣容。但售價也因油電系統的加入跨到 110-130 萬這個廝殺最激烈的區間帶,不過據暸解在預接單的時候許多等不及 GLT-B 的買家全部轉到 GLTH-C 頂級規格了。
畢竟 Hyundai 傾全力研發的「Turbo Hybrid」系統,確實有別於傳統日系 Hybrid 省油形象,更強悍的動力能夠讓你馬上覺得「物有所值」,從 15.2 km/l 衝到 21.1 km/l 的油耗表現也讓你省下不少荷包,保留歐系風格但多了點舒適的動態表現也更貼近台灣消費者想要的。
而新增的多項豪華配備以及「全中文化」的優勢,也讓 Tucson L Turbo Hybrid 的競爭力更強大,因此在堪稱紅海的中型 SUV 當中,Tucson L 將以渦輪/渦輪油電如此個性分明的設定,與其他對手競爭。
留言 4
Tim
感覺CP值比新款CRV還有誠意 現代汽車進步很多
2023年06月17日05:10
Rossi
後燈造型以及後方向燈擺放位置
是個人最不能接受的地方
04月02日16:08
鈞
所以部分功能被封印,是哪些功能呢?
2023年06月17日05:37
Yu Chou
這什麼 類KUGA?
2023年06月17日02:54
顯示全部