南韓濟州航空空難，事發第三天了，相關恐懼蔓延到南韓打算出國的旅客，航空公司宣布，調整並取消航班，加上考量到旅客心理因素，讓已經購票的旅客免費退票，消息一出，出現好幾萬筆的退票潮。另外，事故當下，飛機在降落時滑行出跑道，撞擊圍欄爆炸，機場跑道盡頭的混凝土結構方向指示器，現在成為關注焦點，不少人認為，或許就是這個裝置，才加劇這起災難。
班機在降落過程中，因起落架異常而偏離跑道，隨後撞上建築外牆，引發火災。
這是2023年南韓務安郡安全訓練的模擬畫面，與一年後的濟州航空空難相似，同樣發生在全羅南道務安機場，客機也是波音737，最後都撞上牆起火。
飛安諮詢顧問 考克斯：「為什麼水泥牆體在那裡，因為那架飛機本來可以停下來，如果沒有撞到水泥牆體的話，人們本來可以逃出來的，為什麼那裡會有水泥牆體。」
眾多飛安專家質疑重點，認為跑道不應該有這種固定的堅硬障礙物，英國專家向BBC直言，儘管飛機處在高速飛行狀態下，只要機長能將飛機降落地面，可能撞穿周邊圍欄，或越過道路最終停在田野，都有足夠空間讓飛機減速，而機上人員就有很大的生存機會。
那麼從當時情況來看，機長順利將飛機著陸，飛機在地面上滑行時，也還是完好無損，直到滑行跑道終點撞上牆壁才被摧毀。
航安專家 利爾蒙特：「乘客是因飛機撞上堅硬結構而喪命，在跑道尾端是不應該有堅硬結構體。」
但是韓聯社報導，南韓政府強調，結構體裝設協助飛機起降定位的儀器，在其它他機場也有類似結構，是合法裝設。是不是對事故有直接影響，還需調查結果才能確定。
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