MoneyDJ新聞 2022-09-20 13:58:11 記者 陳苓 報導
疫情打亂供應鏈，塞港和碼頭缺工使得空運成了更可靠的貨運方式。航運巨擘爭相購買貨機、尋找航空夥伴，以滿足客戶需求。
華爾街日報報導，全球貨櫃航運三雄：丹麥的馬士基(AP Moeller-Maersk)、法國的達飛海運集團(CMA CGM)、瑞士的地中海航運(Mediterranean Shipping Co.、MSC)，以往避免使用昂貴的空運，但是全球供應鏈受阻多年，迫使不少客戶改用價格較高、但較可靠的空運送貨，促使航運業者競相搶進空運。
馬士基空運部門的全球主管Michel Pozas Lucic說：「對一些關鍵客戶來說，空運是必需品」。
汽車零件、服飾、科技產品等過去仰賴海運，現在擔心塞港、也害怕錯過新品發佈會，紛紛改採空運送貨。紐約女裝精品店Palmer & Purchase老闆Abbie Durkin說，不能光靠航運，她們用飛機運送全系列冬裝，確保產品能在耶誕節前到貨。
去年馬士基併購了德國空運承攬商Senator International，空運量一口氣翻倍；該公司也替旗下的空運部門添購新機。今年稍早，馬士基對手達飛海運與法荷航航空(Air France-KLM)簽署協議，共享貨機空間。MSC則與德國漢莎航空(Deutsche Lufthansa)攜手競標義大利航空商ITA Airways，不過最後沒能奪標。
根據國際航空運輸協會(IATA)，2021年空運業營收成長21%至2,890億美元，高於2020年的2,380億美元、2019年的2,640億美元。IATA預測，今年全球空運營收將續增4.4%。今年1~4月，空運費率年增近200%。
航運商將後悔大增運能？Drewry：明年供給恐過剩
受惠於疫情帶動的線上購物熱，貨櫃航運產業這三年的獲利等同之前60年總和，從馬士基(Maersk)、地中海航運(MSC)到法國達飛海運集團(CMA CGM)、德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag-Lloyd)，都經歷了此生僅見的市場榮景。然而，隨著景氣開始觸頂，航運業運用歷史高的獲利大買的船隻，可能會開始拖累營運表現。
英國金融時報9月8日報導，法國海運諮詢機構Alphaliner的資料顯示，新船訂單對當前海上運能的佔比，已從2020年的8%低點拉升至28%。
英國海運顧問機構Drewry資深經理Simon Heaney表示，航運業者大概會後悔今(2022)年增加了那麼多運能。若經濟真的衰退、貨櫃航運需求降溫速度比預期還快，那將會讓港口加速恢復正常，進而釋放運能。他說，許多新造船隻已開始交貨，明年恐怕有供給嚴重過剩(large-scale overcapacity)的風險。
(圖片來源：馬士基)
＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
延伸閱讀：
資料來源-MoneyDJ理財網
