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馬士基:空運成必需品、航運巨擘紛跨入飛航業

MoneyDJ新聞 2022-09-20 13:58:11 記者 陳苓 報導

疫情打亂供應鏈,塞港和碼頭缺工使得空運成了更可靠的貨運方式。航運巨擘爭相購買貨機、尋找航空夥伴,以滿足客戶需求。

華爾街日報報導,全球貨櫃航運三雄:丹麥的馬士基(AP Moeller-Maersk)、法國的達飛海運集團(CMA CGM)、瑞士的地中海航運(Mediterranean Shipping Co.、MSC),以往避免使用昂貴的空運,但是全球供應鏈受阻多年,迫使不少客戶改用價格較高、但較可靠的空運送貨,促使航運業者競相搶進空運。

馬士基空運部門的全球主管Michel Pozas Lucic說:「對一些關鍵客戶來說,空運是必需品」。

汽車零件、服飾、科技產品等過去仰賴海運,現在擔心塞港、也害怕錯過新品發佈會,紛紛改採空運送貨。紐約女裝精品店Palmer & Purchase老闆Abbie Durkin說,不能光靠航運,她們用飛機運送全系列冬裝,確保產品能在耶誕節前到貨。

去年馬士基併購了德國空運承攬商Senator International,空運量一口氣翻倍;該公司也替旗下的空運部門添購新機。今年稍早,馬士基對手達飛海運與法荷航航空(Air France-KLM)簽署協議,共享貨機空間。MSC則與德國漢莎航空(Deutsche Lufthansa)攜手競標義大利航空商ITA Airways,不過最後沒能奪標。

根據國際航空運輸協會(IATA),2021年空運業營收成長21%至2,890億美元,高於2020年的2,380億美元、2019年的2,640億美元。IATA預測,今年全球空運營收將續增4.4%。今年1~4月,空運費率年增近200%。

航運商將後悔大增運能?Drewry:明年供給恐過剩

受惠於疫情帶動的線上購物熱,貨櫃航運產業這三年的獲利等同之前60年總和,從馬士基(Maersk)、地中海航運(MSC)到法國達飛海運集團(CMA CGM)、德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag-Lloyd),都經歷了此生僅見的市場榮景。然而,隨著景氣開始觸頂,航運業運用歷史高的獲利大買的船隻,可能會開始拖累營運表現。

英國金融時報9月8日報導,法國海運諮詢機構Alphaliner的資料顯示,新船訂單對當前海上運能的佔比,已從2020年的8%低點拉升至28%。

英國海運顧問機構Drewry資深經理Simon Heaney表示,航運業者大概會後悔今(2022)年增加了那麼多運能。若經濟真的衰退、貨櫃航運需求降溫速度比預期還快,那將會讓港口加速恢復正常,進而釋放運能。他說,許多新造船隻已開始交貨,明年恐怕有供給嚴重過剩(large-scale overcapacity)的風險。

(圖片來源:馬士基)

*編者按:本文僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,讀者務請運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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資料來源-MoneyDJ理財網

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