品牌價值保衛戰！ Suzuki S-Cross AllGrip 試駕
當全新世代 S-Cross 稍早 9/13 登台宣佈售價的那一刻，相信不少消費者感到心頭一震，而也因為原廠的訂價策略，使得 S-Cross 如今成為品牌旗下在台最貴的車款，但對於我們來說，車款訂價的高低有時並不是重點，它的戰力能否匹配其身價？以下我們將透過實際試駕告訴你答案。
新在哪裡？
●全新第三代大改款車型
●車名比照歐規「S-Cross」取代先前 SX4
●入手門檻調漲 9 萬元（89 → 98 萬元）
●外型設計變更
●新增全景天窗（視編成而定）
●導入 9 吋多媒體系統
●強化 ADAS 安全輔助機能
●換裝 48V 輕油電動力
●引擎出力調整（140hp → 129hp，22.4kgm → 23.9kgm）
●引進 AllGrip 四驅版本
若你對 Suzuki 這個品牌的發展有印象的話，應該能隨即聯想到它長期以來主要以小車見長，因此除了有些定位較「特別」的車款，其產品線售價大多相對平實。不過自從藉著對應當今環保法規，旗下車款陸續換裝輕油電動力開始，報價便有感攀升，本回試駕的 S-Cross 更來到逼近百萬元關卡，可預料它未來於銷售層面將遭遇一定挑戰。
第三代 S-Cross 首度亮相於 2021 年第 4 季，台灣引進的車款為匈牙利組裝，對照國內品牌陣線目前擔綱旗艦定位，另外因小型掀背市場現階段已不再受多數消費者青睞，理論上同樣為相對需賣量的選項。
S-Cross 的身長及軸距分別為 4,305、2,600mm，無疑隸屬 CUV 級距，為當今台灣車市重點戰區之一，因此簡單盤點過後便能發現對手雲集，除了來自日系的 CX-3 及 C-HR、歐系的 Karoq、韓國的 Kona，亦或是國產的 HR-V、Kicks 之外，其價格帶也直接與 RAV4、CR-V 等暢銷中型 SUV 錯位競爭，S-Cross 若想脫穎而出，自然得拿出看家本領，至於它究竟多有能耐？下面正式進入試駕環節。
S-Cross 初期採 2WD、AllGrip 雙編成設定，報價分別為 98、114 萬元，雖然與自家 Vitara 定位相近，但 S-Cross 尺碼大上一號（S-Cross：4,305mm，Vitara：4,170mm），也順理成章擁有更高的定位。
車頭雖仍保有狙獷風格，但整體輪廓相較先前世代已存在顯著差異，水箱護罩造型如今向內收窄，為明顯可辨別大改款身份元素之一。
LED 頭燈採反射式規格，夜間點亮的光型具一定辨識度，然而方向燈獨立設置於保桿下緣的設計，嚴格來說有些不甚適合台灣道路環境。
車頂架除了能增添實用機能，亦可適時營造 RV 視覺氛圍。
車側下緣採霧面塑料材質環繞，在營造 Off-road 氣息之餘亦增添些許抗刮特性，可惜未採用包覆式車門。
整體尾部造型相較先前世代「大膽」許多，一改先前圓潤的風格，結合保桿下緣設計流露出幾分粗獷氣息。
小型尾翼搭配向外突出的立體式尾燈為造型亮點，內嵌鍍鉻飾條更能增添幾分精緻氛圍。
中控台造型設計與先前世代相似度頗高，整體用料質感也與其身價存在落差，主觀第一印象有些扣分。另外 S-Cross 整體配備水準一般，但各項功能操作大致便利就手，仍保有基礎所需的實用性。
9 吋多媒體系統（附 Apple CarPlay / Android Auto）為車型換代重點之一，除了包含基礎車輛設定，整體選單排列邏輯頗易上手，虛擬按鍵設計於行進間操作亦不成問題，但反應速度略有延遲，介面視覺美感也與新世代產物的印象有些落差。
中控台下方具備單一 USB 接孔（Type A），除了數量不算足夠，亦無配置時下消費者逐漸重視的手機無線充電板。
儀錶板採用雙圓設計搭配中央全彩資訊幕，整體直讀性上乘，但視覺氛圍已有些老氣。
儀錶板內部同樣可進行基礎車輛設定，惟無繁體中文介面，僅透過單一旋桿的操作方式亦不甚便利。
全景天窗為 AllGrip 車型專屬，實際感受其開口面積相當寬大，能增添不少 RV 應有的休閒氣息。
前座採用皮質、合成織物拼接而成，整體舒適性不俗，其坐姿設定屬較高聳的類型，可惜均為手動調整型式。
後椅背支援兩段式傾角調整，乘坐舒適性不俗，坐姿則同樣偏高，空間方面頭部較無明顯餘裕，膝部表現屬水準以上。此外，地台未見較大的隆起幅度，前座扶手造型亦無明顯後推，均可察覺開發團隊用心的一面，間接提升中央座位乘坐品質。
後座未見空調出風口，部份消費者應會在意此點，然而 USB 插座同樣不具備，雖然兩側車窗配置私密隔熱玻璃，但整體配備依舊單薄。
安全配備縱使列為本車換代強化重點，可惜整體水準仍未與時俱進，就帳上規格來說，缺乏 LKA 堪稱最大不足之處（偏移車道僅有警示），ACC 雖支援全速域作動且加減速平順，但煞停過後約莫 3 ～ 5 秒系統便自行退出（不具備 Auto Hold 機能），均為可再精進的地方。
本車 ADAS 各項功能作動時機與特性均無法自訂，有些影響使用感受。
360 度環景攝影解析度不算優異，使用上未有明顯加分。
零碎置物空間整體表現一般，雖然位置規劃多元，但容量多較為侷限、深度稍顯不足，缺乏夾緊機能的置杯架也影響使用感受。
行李廂標準具備 430L 容積（後椅背調至直挺狀態可再增加 10L），透過後椅背 6/4 分離傾倒可擴充至 1,230L，無論帳上數據或實際感受其內部格局均屬水準之上，平整度亦有不俗表現，另外「親民」的門檻高度同樣為設計亮點之一。此外，底板也支援上下兩段高度調整，只是配備方面除了 12V 插座（與車內共用 120W 容量）便無其它特色，舉凡電動尾門、一鍵傾倒機制均未得見。
接著談談動態表現，首先 S-Cross 的油門踏板邏輯設定不算相當線性，以 Auto 模式來說，起步瞬間的輸出頗為靈敏，但隨後反應便相對溫和，而深踩踏板的回應也不算「跟腳」，整體來說較以經濟取向見長。切入 Sport 模式後，中段動力輸出積極許多，爬坡超車明顯較「得心應手」，至於全油門的反應？整體來說不算激情，但也較自身 10.31 kg/hp 馬力重量比預期來得優異，應付目標消費群體並不成問題。
此具 1.4 升四缸渦輪直噴機體代號 K14D（取代先前世代的 K14C），最高輸出 129hp / 23.9kgm，雖然乍看之下新引擎藉動力水平調整來換取更高能效，但實質上週邊部件依舊具備明顯進化，如今導入雙 VVT-i 設計（進氣端採電機控制），幾何壓縮比自 9.9 大幅提升至 10.9，而調校方面也因輕油電系統加入，取消寬域平原式扭力峰值帶的特性。運轉品質方面，整體 NVH 具備上乘水準。
新世代 S-Cross 動力系統最大亮點在於導入 48V 輕油電設計，這類型式一來馬達輸出水平有限（本車最高為 13hp / 5.4kgm），且馬達並未直接連結傳動系統，與引擎之間的轉速亦無法解耦，其實主要功能為調節內燃機負載，所能提供的節能效果相對有限。
此具變速箱由知名大廠 Aisin 供應，與先前世代車型相較依然為 6 速手自排型式，實際感受其換檔速度、對撥片（或 Kick-down）的反應均屬一般，邏輯設定倒合乎預期，然而與引擎之間搭配的平順性則屬中上水準。
其它有關行駛品質方面，S-Cross 除了於都會區低速行駛時，油門一踩一放之間可察覺些微頓挫，其餘表現大致優異，而48V 系統的調校水平則相當上乘，除了怠速熄火後能達到幾近「無感」、「瞬間」的啟動，煞車減速時降檔的拖拽感亦被抑制得相當優異，甚至引擎熄火後的方向機輔助力道也不會立刻消失，可想而知原廠投入的心力。
儀錶板資訊幕、中央多媒體系統均具備能源流向顯示介面，實際駕馭發現這套系統在一般提速過程並不會積極介入參與輸出（鬆開油門後的動能回收倒是積極），油門需深踩才是它「嶄露頭角」的時刻。
S-Cross 四驅車型配置駕馭模式選擇，具備 Auto、Sport、Snow及 Lock 四種選項，以平時最常使用的 Auto、Sport 來說，兩者之間無論油門反應、變速箱邏輯均差異甚大，駕駛者可視情況進行切換。四驅系統方面，本車依然沿用電控液壓離合中差搭配前後軸開放式差速器，前後軸動力分配理論上能於 100:0 ～ 50:50 間無段切換，車輪限滑則主要仰賴電子系統制動。
整體來說 S-Cross 的動力反應屬溫和平順一派，但應付偶遇相對極端的場合依舊不成問題。
底盤表現方面，都會行駛時能察覺 S-Cross 擁有清晰、略顯硬調的回饋特性，能帶來相對動感紮實的第一印象，但尚不至對乘車舒適性造成影響，而隨著車速提升，整體格調逐漸轉趨柔韌，穩定度則同樣上乘，調校成熟度能符合買家期待。
至於過彎表現，S-Cross 的轉向手感調校水準一般，主要原因為隨舵角增減的阻尼調整範圍不甚寬泛，簡單來說手感輕盈但稍缺乏回饋，較不易進一步營造主觀上的穩定氛圍。然而其隨車速調整的幅度相對明顯，雖整體仍屬輕盈調性，但駛至高速能感受逐漸降低輔助力道的一面。車身動態部份，S-Cross 並非運動取向車款，其車頭指向不甚強調精準銳利，但整體風格尚屬輕盈協調，應付通勤、出遊等場景同樣游刃有餘。
圈胎尺碼 215/55 R17，在原廠搭配 Continental EC6 車胎的條件下，路噪隔絕屬中上水準，而煞車踩踏反應則符合線性易控的預期。
S-Cross 的車艙隔音具備上乘水準，對於維持乘車品質有所助益。
總結前述，該是來回答全新 S-Cross 究竟戰力如何？我們的答案還是呼應開頭提及，S-Cross 應該會面臨場硬仗。原因很單純，當今花費百萬入手非豪華 SUV / CUV 的消費者大致分兩種類型，其一為精打細算型的買家，不僅空間、配備、油耗等樣樣都要，C/P 值更是不在話下，另外則是重視某些特定「亮點」的族群，而現今 S-Cross 主要能吸引後者的目光（但客群相對小眾）。
最後我們分享一個相對中立的觀點，其實商品「訂價」本身就是件難事，「降價換成交」的道理原廠更不可能不知道，但對於 Suzuki 此等規模的車廠來說因資源相對有限，背後所負擔的成本其實外人頗難一窺全貌。此外，另一個相對現實的問題，便是縱使 S-Cross 開出漂亮的售價，也不能保證熱銷，因此若你正有入主 S-Cross 的打算，不妨留意檯面下的折讓，或許為相對實際的做法。