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品牌價值保衛戰! Suzuki S-Cross AllGrip 試駕

當全新世代 S-Cross 稍早 9/13 登台宣佈售價的那一刻,相信不少消費者感到心頭一震,而也因為原廠的訂價策略,使得 S-Cross 如今成為品牌旗下在台最貴的車款,但對於我們來說,車款訂價的高低有時並不是重點,它的戰力能否匹配其身價?以下我們將透過實際試駕告訴你答案。

新在哪裡?
●全新第三代大改款車型
●車名比照歐規「S-Cross」取代先前 SX4
●入手門檻調漲 9 萬元(89 → 98 萬元)
●外型設計變更
●新增全景天窗(視編成而定)
●導入 9 吋多媒體系統
●強化 ADAS 安全輔助機能
●換裝 48V 輕油電動力
●引擎出力調整(140hp → 129hp,22.4kgm → 23.9kgm)
●引進 AllGrip 四驅版本

若你對 Suzuki 這個品牌的發展有印象的話,應該能隨即聯想到它長期以來主要以小車見長,因此除了有些定位較「特別」的車款,其產品線售價大多相對平實。不過自從藉著對應當今環保法規,旗下車款陸續換裝輕油電動力開始,報價便有感攀升,本回試駕的 S-Cross 更來到逼近百萬元關卡,可預料它未來於銷售層面將遭遇一定挑戰。

第三代 S-Cross 首度亮相於 2021 年第 4 季,台灣引進的車款為匈牙利組裝,對照國內品牌陣線目前擔綱旗艦定位,另外因小型掀背市場現階段已不再受多數消費者青睞,理論上同樣為相對需賣量的選項。

S-Cross 的身長及軸距分別為 4,305、2,600mm,無疑隸屬 CUV 級距,為當今台灣車市重點戰區之一,因此簡單盤點過後便能發現對手雲集,除了來自日系的 CX-3 及 C-HR、歐系的 Karoq、韓國的 Kona,亦或是國產的 HR-V、Kicks 之外,其價格帶也直接與 RAV4、CR-V 等暢銷中型 SUV 錯位競爭,S-Cross 若想脫穎而出,自然得拿出看家本領,至於它究竟多有能耐?下面正式進入試駕環節。

S-Cross 初期採 2WD、AllGrip 雙編成設定,報價分別為 98、114 萬元,雖然與自家 Vitara 定位相近,但 S-Cross 尺碼大上一號(S-Cross:4,305mm,Vitara:4,170mm),也順理成章擁有更高的定位。

車頭雖仍保有狙獷風格,但整體輪廓相較先前世代已存在顯著差異,水箱護罩造型如今向內收窄,為明顯可辨別大改款身份元素之一。

LED 頭燈採反射式規格,夜間點亮的光型具一定辨識度,然而方向燈獨立設置於保桿下緣的設計,嚴格來說有些不甚適合台灣道路環境。

車頂架除了能增添實用機能,亦可適時營造 RV 視覺氛圍。

車側下緣採霧面塑料材質環繞,在營造 Off-road 氣息之餘亦增添些許抗刮特性,可惜未採用包覆式車門。

整體尾部造型相較先前世代「大膽」許多,一改先前圓潤的風格,結合保桿下緣設計流露出幾分粗獷氣息。

小型尾翼搭配向外突出的立體式尾燈為造型亮點,內嵌鍍鉻飾條更能增添幾分精緻氛圍。

中控台造型設計與先前世代相似度頗高,整體用料質感也與其身價存在落差,主觀第一印象有些扣分。另外 S-Cross 整體配備水準一般,但各項功能操作大致便利就手,仍保有基礎所需的實用性。

9 吋多媒體系統(附 Apple CarPlay / Android Auto)為車型換代重點之一,除了包含基礎車輛設定,整體選單排列邏輯頗易上手,虛擬按鍵設計於行進間操作亦不成問題,但反應速度略有延遲,介面視覺美感也與新世代產物的印象有些落差。

中控台下方具備單一 USB 接孔(Type A),除了數量不算足夠,亦無配置時下消費者逐漸重視的手機無線充電板。

儀錶板採用雙圓設計搭配中央全彩資訊幕,整體直讀性上乘,但視覺氛圍已有些老氣。

儀錶板內部同樣可進行基礎車輛設定,惟無繁體中文介面,僅透過單一旋桿的操作方式亦不甚便利。

全景天窗為 AllGrip 車型專屬,實際感受其開口面積相當寬大,能增添不少 RV 應有的休閒氣息。

前座採用皮質、合成織物拼接而成,整體舒適性不俗,其坐姿設定屬較高聳的類型,可惜均為手動調整型式。

後椅背支援兩段式傾角調整,乘坐舒適性不俗,坐姿則同樣偏高,空間方面頭部較無明顯餘裕,膝部表現屬水準以上。此外,地台未見較大的隆起幅度,前座扶手造型亦無明顯後推,均可察覺開發團隊用心的一面,間接提升中央座位乘坐品質。

後座未見空調出風口,部份消費者應會在意此點,然而 USB 插座同樣不具備,雖然兩側車窗配置私密隔熱玻璃,但整體配備依舊單薄。

安全配備縱使列為本車換代強化重點,可惜整體水準仍未與時俱進,就帳上規格來說,缺乏 LKA 堪稱最大不足之處(偏移車道僅有警示),ACC 雖支援全速域作動且加減速平順,但煞停過後約莫 3 ~ 5 秒系統便自行退出(不具備 Auto Hold 機能),均為可再精進的地方。

本車 ADAS 各項功能作動時機與特性均無法自訂,有些影響使用感受。

360 度環景攝影解析度不算優異,使用上未有明顯加分。

零碎置物空間整體表現一般,雖然位置規劃多元,但容量多較為侷限、深度稍顯不足,缺乏夾緊機能的置杯架也影響使用感受。

行李廂標準具備 430L 容積(後椅背調至直挺狀態可再增加 10L),透過後椅背 6/4 分離傾倒可擴充至 1,230L,無論帳上數據或實際感受其內部格局均屬水準之上,平整度亦有不俗表現,另外「親民」的門檻高度同樣為設計亮點之一。此外,底板也支援上下兩段高度調整,只是配備方面除了 12V 插座(與車內共用 120W 容量)便無其它特色,舉凡電動尾門、一鍵傾倒機制均未得見。

接著談談動態表現,首先 S-Cross 的油門踏板邏輯設定不算相當線性,以 Auto 模式來說,起步瞬間的輸出頗為靈敏,但隨後反應便相對溫和,而深踩踏板的回應也不算「跟腳」,整體來說較以經濟取向見長。切入 Sport 模式後,中段動力輸出積極許多,爬坡超車明顯較「得心應手」,至於全油門的反應?整體來說不算激情,但也較自身 10.31 kg/hp 馬力重量比預期來得優異,應付目標消費群體並不成問題。

此具 1.4 升四缸渦輪直噴機體代號 K14D(取代先前世代的 K14C),最高輸出 129hp / 23.9kgm,雖然乍看之下新引擎藉動力水平調整來換取更高能效,但實質上週邊部件依舊具備明顯進化,如今導入雙 VVT-i 設計(進氣端採電機控制),幾何壓縮比自 9.9 大幅提升至 10.9,而調校方面也因輕油電系統加入,取消寬域平原式扭力峰值帶的特性。運轉品質方面,整體 NVH 具備上乘水準。

新世代 S-Cross 動力系統最大亮點在於導入 48V 輕油電設計,這類型式一來馬達輸出水平有限(本車最高為 13hp / 5.4kgm),且馬達並未直接連結傳動系統,與引擎之間的轉速亦無法解耦,其實主要功能為調節內燃機負載,所能提供的節能效果相對有限。

此具變速箱由知名大廠 Aisin 供應,與先前世代車型相較依然為 6 速手自排型式,實際感受其換檔速度、對撥片(或 Kick-down)的反應均屬一般,邏輯設定倒合乎預期,然而與引擎之間搭配的平順性則屬中上水準。

其它有關行駛品質方面,S-Cross 除了於都會區低速行駛時,油門一踩一放之間可察覺些微頓挫,其餘表現大致優異,而48V 系統的調校水平則相當上乘,除了怠速熄火後能達到幾近「無感」、「瞬間」的啟動,煞車減速時降檔的拖拽感亦被抑制得相當優異,甚至引擎熄火後的方向機輔助力道也不會立刻消失,可想而知原廠投入的心力。

儀錶板資訊幕、中央多媒體系統均具備能源流向顯示介面,實際駕馭發現這套系統在一般提速過程並不會積極介入參與輸出(鬆開油門後的動能回收倒是積極),油門需深踩才是它「嶄露頭角」的時刻。

S-Cross 四驅車型配置駕馭模式選擇,具備 Auto、Sport、Snow及 Lock 四種選項,以平時最常使用的 Auto、Sport 來說,兩者之間無論油門反應、變速箱邏輯均差異甚大,駕駛者可視情況進行切換。四驅系統方面,本車依然沿用電控液壓離合中差搭配前後軸開放式差速器,前後軸動力分配理論上能於 100:0 ~ 50:50 間無段切換,車輪限滑則主要仰賴電子系統制動。

整體來說 S-Cross 的動力反應屬溫和平順一派,但應付偶遇相對極端的場合依舊不成問題。

底盤表現方面,都會行駛時能察覺 S-Cross 擁有清晰、略顯硬調的回饋特性,能帶來相對動感紮實的第一印象,但尚不至對乘車舒適性造成影響,而隨著車速提升,整體格調逐漸轉趨柔韌,穩定度則同樣上乘,調校成熟度能符合買家期待。

至於過彎表現,S-Cross 的轉向手感調校水準一般,主要原因為隨舵角增減的阻尼調整範圍不甚寬泛,簡單來說手感輕盈但稍缺乏回饋,較不易進一步營造主觀上的穩定氛圍。然而其隨車速調整的幅度相對明顯,雖整體仍屬輕盈調性,但駛至高速能感受逐漸降低輔助力道的一面。車身動態部份,S-Cross 並非運動取向車款,其車頭指向不甚強調精準銳利,但整體風格尚屬輕盈協調,應付通勤、出遊等場景同樣游刃有餘。

圈胎尺碼 215/55 R17,在原廠搭配 Continental EC6 車胎的條件下,路噪隔絕屬中上水準,而煞車踩踏反應則符合線性易控的預期。

S-Cross 的車艙隔音具備上乘水準,對於維持乘車品質有所助益。

總結前述,該是來回答全新 S-Cross 究竟戰力如何?我們的答案還是呼應開頭提及,S-Cross 應該會面臨場硬仗。原因很單純,當今花費百萬入手非豪華 SUV / CUV 的消費者大致分兩種類型,其一為精打細算型的買家,不僅空間、配備、油耗等樣樣都要,C/P 值更是不在話下,另外則是重視某些特定「亮點」的族群,而現今 S-Cross 主要能吸引後者的目光(但客群相對小眾)。

最後我們分享一個相對中立的觀點,其實商品「訂價」本身就是件難事,「降價換成交」的道理原廠更不可能不知道,但對於 Suzuki 此等規模的車廠來說因資源相對有限,背後所負擔的成本其實外人頗難一窺全貌。此外,另一個相對現實的問題,便是縱使 S-Cross 開出漂亮的售價,也不能保證熱銷,因此若你正有入主 S-Cross 的打算,不妨留意檯面下的折讓,或許為相對實際的做法。