路口行人安全與道路規劃方式的關聯性絕對是密不可分，我國近幾年也積極導入國外針對行人安全所設計的交通設施，為的就是創造更完美的人車互動！
想必大家對於車輛轉彎時的A柱死角一定不陌生吧！因為先天車體結構的關係，導致駕駛轉彎擺頭時，必然會有一定程度的視線被A柱給吃掉，這時若有物體或行人靠近死角範圍，那就很有可能不被駕駛察覺而撞上。這點除了須仰賴駕駛多加小心留意外，其實也可以透過道路規劃來降低發生機率，而今天要介紹的主角「行穿線退縮」與「庇護島」就是其中之一。（圖／台中市政府交通局）
什麼是「行穿線退縮」？
一般正常的斑馬線由於十分接近路口，有些車輛轉彎時很容易會因為轉彎距離不夠，選擇採用「截彎取直」切西瓜的方式通過，而非如法規所規定「轉彎車必須開過路口中心點後，才能夠逕行轉彎」，因為如果開到路口中央才轉的話，駕駛會需要更大幅度的轉打方向盤與更多的行駛距離，大家通常會因為嫌麻煩而忽略這項基本要求。（圖／台中市政府交通局）
但這樣的行為其實會使轉彎角度變小，進而讓駕駛的可視角度減少，如果再加上車輛本身A柱阻擋的因素，很容易會不小心對斑馬線上的行人造成傷害。這時若能把供行人穿越的斑馬線給退縮至路口更內側，讓車輛轉彎時擁有更大的角度與距離，將可有效緩解行人發生發生意外的可能性。（圖／台中市政府交通局）
如上圖所示，畫面中的轎車如果是行駛在原本路面左側遭塗銷的的黑色斑馬線上，整體車輛角度會小於右側退縮後的白色斑馬線。「行穿線退縮」將可有效使車輛於路口轉彎時，保持相對正面的角度來面對行人通過，如此一來將可以大幅度的減少車輛A柱死角所帶來的影響，而且轉彎車也會有更多的反應時間與視距來察覺行人的存在，就連靜止等待行人通過時也會有足夠的空間待避，不會把後方直行的車流給全都堵住。（圖／高雄市政府交通局）
什麼是「庇護島」？
至於在一些車流量較多、路寬較大、綠燈秒數較少的路口，更會加上「庇護島」保護行人，主要做法就是將中央分隔島的頭端盡可能的往路口正中間延長，迫使轉彎車無法使用切西瓜的方式通過路口，創造出來的區域也可以讓行人站立等待綠燈通過，避免行動不便的年長者與來不及通過的行人卡在路中央動彈不得，造成險象環生。（圖／新北市政府交通局）
現在更衍生出一種源自英國的「Ｚ字型行人兩段式穿越道」（Staggered Pedestrian Crossing），改善後的兩段式穿越道具有方向性，行人走到庇護島時，身體會自動呈現90度轉向面對來車方向，將有利於行人觀察來車動態即時反應，提升行人穿越道路的安全性。（圖／交通部公路總局）
具體成效為何？
針對這點，內政部營建署曾委託交通大學團隊調查台北市50個路口，報告結果顯示，斑馬線若巷內退縮4.5至6公尺，可降低行人遭撞危險；至於設置庇護島的效用根據國外相關研究表示，庇護島不僅能提供行人停等空間，突出的中央分隔島也可有效減少車輛違規轉彎的駕駛行為。
國內道安資訊統計則顯示出，2021年行人路口發生事故造成死亡的件數為171件，與前三年（2018～2020）同期平均比較下來，減少了約8.6％的死亡率，總事故A1（造成人員當場或24小時內死亡之交通事故）與A2（造成人員受傷或超過二十四小時死亡之交通事故）加總事件也呈現下降趨勢，平均下降超過30％，表示「行穿線退縮」與「庇護島」確實對於行人安全保護與防範事故發生有所成效。（圖／台南市政府交通局）
但也不是所有路口都適合施行「行穿線退縮」與「庇護島」，這類裝置須設置在路寬、行人偏少的路口才能有效改善行人安全；若是在路窄、人流又多的路口設置庇護島的話，反而會因為太過擁擠、車輛轉彎不易而呈現反效果。（圖／台北市政府警察局）
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