無可否認，Cayenne 的出現成功讓保時捷成功殺出一條血路，不僅讓公司起死回生，甚或與 Macan 雙刀出擊更讓其成為集團內盈利效率最高的公司，也難怪集團會直接任命 品牌總裁 Oliver Blume 兼任集團總裁一職。
而在我們試駕過 SUV 車型後，這次則是筆者相較之下頗期待的 Coupé 車型，縱使動力位居入門，但實際體驗下來，卻還是保有品牌一貫的感性為先特質…
一身 Sport Design 空力套件上身，Cayenne Coupé 的跑格氣勢更為明顯，而 GT Design 的 22 吋誇張圈胎組也讓人不禁聯想到過往 Cayenne Turbo GT 給人的震撼教育，搭配上冰極灰車色，讓這看似龐大臃腫的身軀多了許多俐落、優雅。
維持品牌一貫傳統，本車洋洋灑灑進行了各種高度客製化選配工程，細數下來，單就選配價就來到 324 餘萬水位。若對於家族化設計感到厭倦，這些選配確實能夠讓車室透過質感與氛圍的營造差異來提升新鮮度，舉凡 Race-Tex 材質鋪陳的頂蓬、GT 跑車方向盤、格紋織布材質的運用，都是相當具有個性的設計。
與上回媒體公辦試駕活動所開到的八缸不同，本車採用 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，但為品牌重新調整出力，設定在 353 hp / 51 kg-m 水位，而受惠於氣壓懸吊與 PDCC 動態底盤控制系統的輔助，Cayenne Coupé 在動力上雖說不上猛爆，卻也是一輛扎扎實實能夠自在操駕的運動休旅，在道路間激進穿梭絲毫沒有力不從心，特殊懸吊設置造就更低的車身重心也讓人在攻克彎道時更具信心，這些直接俐落，依舊讓這輛「入門」休旅不負其斯圖加特盾牌的輝煌勳章。
此外，本次所試駕的 Cayenne Coupé 額外花了超過十萬元選配了後軸轉向系統，在彎道的轉向手感上，不會因為其4,930 mm 的車長而讓駕駛者有任何一絲猶豫，不因車身高度或重量限制而折損任何操家樂趣，我看也只有保時捷會有這種堅持，別無分號。
在當今世代中，你要如何定義純粹？Cayenne Coupé 或許還是那輛需要為空間、乘載而有所妥協的休旅，但保時捷還是願意提供大量選配項目來彌補與自我操駕之間的差距，剩下的，就取決於你的口袋深度了。這輛車，敬獻給預算沒有上限，卻對操駕還有所期待的熱血老爸。
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