從歐、美國家帶起風潮，吹向全世界的電動滑板車，可以說是相當方便，又好入手的移動工具，然而這個通勤新寵，目前在臺灣法規限制下，卻是英雄無用武之地，只能在大學校園和特定站點進行使用，若是在一般道路上騎乘，還是有可能受罰。
記者 胡吰誌：「在臺灣想要自由自在騎這些電動滑板車，只不過依據現行的道路交通法規，目前規定只能在公園或是觀光遊憩區，空地甚至是校園裡才能騎行。」
電動滑板車騎士 吳同學：「(會覺得在校園裡面，有這個電動滑板車是好事嗎？還是說)，會！因為我覺得我們學校太大了，對！所以而且又是上山、下山有點不方便，然後又就是走路又很懶。」
電動滑板車騎士 鍾同學：「哦！我覺得在清大很方便，是因為清大在坡上面，就是交大在平的，清大在這個斜的，所以上去很方便。」
尤其部分大學校園幅員遼闊，以往多以腳踏車代步，但若是遇到上下坡還得用力踏，實在太費力，電動滑板車就成為學生移動新寵。
共享電動滑板車創辦人 林志嘉：「說真的臺灣的道路環境，我們從行人的角度來講，已經不是很好的體驗了，所以我們一直在尋求，有沒有一個是更輕量的機動移動的模式，那後來找到電動滑板車，在校內推廣的那個反應，其實你會很難忘。」
2022年立法院三讀通過的道路交通管理處罰條例修正案，將個人行動運具納入慢車規範，雖然授權地方政府因地制宜，但目前還沒有縣市，在制訂相關辦法上跨出第一步，而距離合法上路，這一步之遙，恐怕也影響了不少業者投入的意願。
共享電動滑板車創辦人 林志嘉：「我覺得最關鍵的應該是說，臺灣的法規它畢竟是限制不可以上路，對於國際業者來講這是一個，我需要花費同等的人力去做的投資，但是我整體的回報規模沒有那麼大，那在這種情況下，他們可能就會放棄或者說暫緩。」
記者 胡吰誌：「礙於法規也怕釀成交通意外，因此電動滑板車目前無法騎出校園，不過(共享電動滑板車)業者，也有設立一套保護機制，如果學生們把電動滑板車騎出來，除了會發出嗶嗶嗶的聲音示警，甚至也會降低速度禁止騎行。」
共享電動滑板車產品經理 魏敏：「第一個是避免，那我們在避免上其實也花了滿多的心力，包含說在活動的宣導上，跟學校的新生訓練的合作上，當然我們的App裡面也做了很多防範，包含說我們有一些電子圍籬的措施，避免使用者上到一般道路或比較危險的道路。」
說到底，縣市政府依舊對電動滑板車的安全性，打上問號，不過還是有像是高雄駁二特區等地進行試點，逐漸搭上這股環保交通熱潮。
共享電動滑板車創辦人 林志嘉：「臺北市交通局、桃園市交通局，然後近期有高雄市交通局，其實都有找過我們，一起去做了解跟評估，各地縣市政府，有沒有適合拿來做示範區的地方，那我們就是以小型示範，然後穩定運行，之後市民大家都已經很熟悉，這樣子的服務，之後再去慢慢地擴大。」
共享電動滑板車產品經理 魏敏：「臺灣輕型載具能不能上路，並不是因為電動滑板車與否，是更大的整個交通現況或是路權，整個分布，或者是整個道路設計的問題，如果腳踏車也可以，我覺得電動滑板車，其實跟腳踏車的性質，並沒有差異到這麼地大。」
全球新綠能交通趨勢，許多先進國家躍躍欲試、立法規範，針對臺灣電動滑板車的發展，民間業者也期盼政府部門，能從逐步解禁到邁向先進，往2050淨零碳排目標加速前行。
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