MoneyDJ新聞 2023-10-16 12:46:03 記者 劉莞青 報導
近期歐盟終止海運反壟斷豁免權(Consortia Block Exemption Regulation,以下簡稱CBER)一事是否衝擊海運聯盟存續引發市場關注，但就航運研調機構Alphaliner分析來看，海運聯盟在歐洲運行並非受惠於CBER，而是遵從歐盟既有反壟斷規範，因此即便CBER終止、對海運聯盟影響也較低，目前看CBER終止主要是避免航運產業中承攬業者或港口業者受大型集團併吞狀況惡化。
就貨櫃航運來看，除2M聯盟(地中海與馬士基)將於2025年1月解散外，其他聯盟如陽明(2609)所在的THE Alliance、與長榮(2603)所在的OCEAN Alliance目前都尚未傳出改組消息，目前OCEAN Alliance既有合約將合作至2027年，以各個聯盟遠東至歐洲市佔率來看，2M(馬士基、地中海、以星)約為36%、OCEAN Alliance佔35%、THE Alliance佔約25%。
貨櫃航運公司透過結盟截長補短，由於各家航商投入的航線不同，透過聯盟可以靠盟友的航線、有效增加直達港口，業者表示航商對歐盟主要採取申請制度，原先也未違反歐盟的壟斷規範，且不在CBER豁免範圍。
但對於海運產業中，承攬業以及碼頭業者持續有大型公司蠶食鯨吞的情況發生，近幾年也持續惡化，包括先前因為海運貨櫃運價高漲，連帶影響現金流不足的承攬業者退出市場、併購情況更為顯著；碼頭業者則是因為設備投入龐大，歐洲也有不少小型業者退出市場，才是歐盟決議終止CBER主因。
(圖片來源:資料庫)
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資料來源-MoneyDJ理財網
