隨著環保意識抬頭電動車日益普及，但電動車的續航力短、充電時間長、電池維護成本高、充電樁不夠普及等因素，致使充電問題叢生，讓許多消費者望之卻步。
充電問題的一大癥結就在於蓄電系統，在電動車成本中蓄電系統佔比高達40到50%，目前最常被使用的是鋰電池，而鋰電池應用上最大的瓶頸在於成本高昂與充電時間漫長。
若現在有一種蓄電裝置，不需使用稀有金屬而成本低廉，最快1分鐘就能充飽電，更可達充放電3萬次以上，利用此裝置或許就能解決電動車目前推廣因為成本高昂與充電緩慢上的問題。
據《日本經濟新聞》報導，位於日本兵庫縣尼崎市電子零件研發公司EAMEX研發出了高容量的蓄電裝置，若使用在電動車（EV）上，最快1分鐘就能完成充電；將煞車所產生的熱能轉換成電能回收再利用的性能也高，若與鋰電池設置在相同場所的話，將可使EV的續航距離達到同等以上。
電容器是物理性充放電，鋰電池是化學原理充放電
EAMEX研發的電容器是將電子等吸附於電極表面來積蓄電力，不像蓄電池一樣是依靠化學反應來產生電能，所以充放電快速且不易劣化。
目前充電的做法如同將蓄電池將電子「推入」電極材料中，放電時是將電子從電極材料「拉出」，所以雖然相同體積能夠儲蓄較多電能，但速度便較緩慢；而電容器的電子是積蓄於電極表面，所以雖然能積蓄的電能有限，但充放電速度較快。
EAMEX研發蓄電量為鋰電池四分之一 但體積為三分之一、動能回收效率10倍、成本減半；EAMEX所研發的電容器是將離電池的正極替換成名為「聚苯胺」的特殊導電性高分子來使用。可以有效率地吸附鋰離子。試驗品可在1到3分鐘充飽電，並反覆充放電達3萬次以上。
所能夠蓄電的容量為體積每公升50瓦，約為一般EV用鋰電池的四分之一，但電阻低所以充放電時幾乎不會產生熱，所以不需電池所需的散熱裝置，因此在相同的容積下可放入3倍電容器。
另外，將熱轉換成電能回收再利用的「回收效率」是電池的10倍，綜合這些特性，若使用在與鋰電池相同的設置場所，便可將EV的續航距離延長至同等以上。
材料方面不使用稀有金屬的鎳與鈷，安全控制電路也不需太複雜，所以製造成本將可減半。
EAMEX將於8月推出試作品，並於近期開始量產，除了EV外也有許多廣泛用途。根據OKI創新推進中心資深專家小田高廣表示：「預定將導入作為機器人的電源與可再生能源的蓄電使用」，且透過從5年前起與EAMEX的驗證試驗，已確認過運轉上的穩定性。
責任編輯：吳秀樺
延伸閱讀
電池壽命可長達百年！特斯拉合作團隊造創全新的電池設計
高盛看衰電池金屬牛市已結束，價格將在未來兩年下跌
荷蘭新創Lightyear推首款太陽能充電車，日照充足可兩個月不需額外充電
「加入《數位時代》LINE好友，科技新聞不漏接」
