長榮海運（2603）今天是現金減資後掛牌首日，每股187元恢復掛牌，受到全球運價走低波及，首日股價下滑一度跌5%來到178元，盤中又見買盤低接進場，守在180元關卡附近波動。
法人還是看好長榮海運營運展望，就算8月運價急跌，長榮海運的營收表現也相當穩定，8月合併營收，單月營收574.42億元，較去年同期增加74.2億元，增幅14.83%，單月營收排名第5高；累計前八個營收4,660.65億元，年增幅度63.06%。
另外，新船加入，長榮海運船隊調動更靈活成本優勢立即浮現，尤其，2.4萬TEU的超大型貨櫃輪的加入後，歐洲市場競爭力優於其他同業。長榮海運在新船加入下，長榮海運全球貨櫃輪排名在今年已擠進第六名，新訂造的新船還會在今年及明年陸續交船，進行船舶汰舊換新，打造2023年新環保法規上路後，最有競爭力的船隊。
至於全球海運市場概況，國內的法人認為，疫情期間世界經濟已經有新的供應鏈模式，新冠疫情加速第四次工業革命的步調，造成全球供應鏈出現持久性改變，運價回檔修正到合理水準有助於全球海運市場長期發展。
海運業者指出，疫情期間的高庫存現象仍未緩解，全球經濟衰退，今年以來大陸各廠商也因為疫情工廠也適度做不必要的產；美國期中選舉的壓力，預期聯準會會採取相對平穩的對策來調控通膨；俄烏戰爭、油價壓力對市場的衝擊已經慢慢減少。
法人進一步表示，已經看到海運公司開始調整航班減少供給，主要航線如跨太平洋、跨大西洋、亞洲到歐洲，到10月航班取消率估達13%，其中，近6成的減班是針對遠東-北美線。
此外，全球海運公司新增加不少船舶訂單，2023年實施減碳新規定後，增加新船訂單剛好用來進行汰換舊船；另外，全球船舶有75%不太符合環保要求，10%船齡超過25年，在運價下跌時，不符合環保法規的舊船會面臨加速淘汰的壓力。
