台灣的電動車市場近年越來越熱鬧，截至今年 9 月為止，在台灣有掛牌紀錄的電動車就已超過 45 款。這當中不意外的由休旅車型占絕對多數，且類別十分多樣化，跨界休旅、中型休旅以及豪華休旅應有盡有。
而在 300 萬元以上的德系豪華品牌電動休旅當中，現階段就屬 BMW iX 車系最受台灣消費者青睞，截至今年的 9 月為止累積銷量破 1,300 輛；同樣是德系豪華品牌的 M.Benz 推出 EQE SUV 之後，銷量方面也呈現逐步攀升趨勢，顯示台灣消費者對豪華電動休旅的需求頗高。
在九月份，Audi Q8 e-tron 也在台上市，承襲了 e-tron 車系特色的同時，在許多方面都有提升，也讓台灣消費者深愛的 1A2B 德系豪華車系的純電休旅完整到位，那麼大家在 BMW iX、M.Benz EQE SUV 和 Audi Q8 e-tron 之間該怎麼選？以下就就從消費者選購電動車最在意的電系與性能方面做全面解析。
車型配置選擇
在進行各方面的解析之前，先來簡單複習一下 Audi Q8 e-tron、BMW iX 和 M.Benz EQE SUV 這三款 300 萬元級距豪華電動休旅的特色和車系編成。
首先是 Audi Q8 e-tron，這款承接 e-tron 車系市場定位的豪華電動休旅，主要分別提供休旅車型的 Q8 e-tron 以及跑旅車型 Q8 Sportback e-tron，並且各自都有兩種電池/動力選項，售價介於新台幣 318.5 萬元到 388.5 萬元之間。在這之上，還有搭載三馬達、動力輸出更強悍的高性能版本 SQ8 e-tron 和 SQ8 Sportback e-tron，全數加起來總計有 6 種不同的車型組合，選擇性相當豐富。
與前代相比，Q8 e-tron 續航力有感進化，關鍵在於電池部分運用全新的堆疊技術讓能量密度提升了 20%，所以能在車體大小沒變動的情況下，把電池可用容量提升到 89 kWh 和 106 kWh，輔以空氣力學優化，最終使最大 WLTP 里程提升到 600 公里。
至於德系豪華品牌電動休旅目前最熱銷車款：BMX iX 則是寶馬新世代純電家族開路先鋒，也是 BMW 品牌旗下首款豪華電動休旅。造型前衛的 BMW iX 共有 iX xDrive40、iX xDrive50、iX M60 等三種車型選擇，最大 WLTP 續航力可達 633 公里，售價介於新台幣 339 萬元到 638 萬元之間。
EQE SUV 則是 M.Benz 搶攻豪華電動休旅市場的主力部隊，現階段提供 EQE 350 4Matic SUV 以及 AMG EQE 43 4Matic SUV 兩種車型選擇，用意很明顯，要入門就是 EQE 350 SUV，要性能直上 AMG，而整個車系的滿電的 WLTP 續航力最大可達 549 公里，售價則介於新台幣 358 萬元到 465 萬元之間。
續航里程比較
續航里程是許多人選購電動車的最優先考量之一，以現況來說，WLTP 400 公里以上是剛好跨過門檻，上升到 500 或者 600 公里則更容易說服消費者棄油轉電。
在過去，Audi e-tron 並不以續航見長，不過新世代的 Q8 e-tron 電池加大、風阻係數也更低 (Q8 Sportback e-tron 降到 0.24 Cd 和 BMW i4 同級)，改善 e-tron 續航力較為不足的短版，若以搭載 106 kWh 可用電量的 Q8 Sportback e-tron 55 S line 車型為例，WLTP 續航力最高可達 600 公里，用大家習慣的「WLTP 打八折」轉成實際里程也還有 480 公里以上，坦白說已經不會有里程焦慮。
若想追求更好的續航力表現，那 BMW iX xDrive50 擁有的 630 公里 WLTP 續航力還要更勝一籌，不過 BMW iX xDrive50 的定價是新台幣 439 萬元，Audi Q8 Sportback e-tron 55 S line 則是 388.5 萬元，雙方的價差高達 50 萬元。
若從門檻較低的入門車型切入，三款德系豪華電動休旅當中則是以 M.Benz 的 EQE 350 4Matic SUV 表現最優異，WLTP 續航力可達 549 公里，排名第二則是 Audi Q8 e-tron 50 advanced 的 491 公里，敬陪末座的則是 BMW iX xDrive40 的 425 公里。
M.Benz EQE 350 4Matic SUV 是用動力較為保守的設定來換取高續航，定位偏向家庭用戶多一些，售價也是這三款德系豪華電動休旅當中最高；價格居中的是 BMW iX xDrive40 的 336 萬元，但 WLTP 425 公里是三者最低，價格最便宜的則是 Audi Q8 e-tron 50 advanced 的 318.5 萬元，WLTP 里程則有 491 公里。
由以上可知，在動力、續航、價格等多重因素組合下，這三款純電休旅的高階車型都沒什麼問題，畢竟當售價超過一定的門檻，各方面是應有盡有，但在入門車型這裡就有出現落差；例如 BMW iX xDrive40 最可惜的是里程太低，M.Benz EQE SUV 是動力保守，Audi Q8 e-tron 50 鋒芒沒有前二台外顯，卻又擁有較實用的里程和價格優勢，這些特性上的差異都非常值得消費者再三考量。
DC 快充效率
續航高很重要，外出長途駕駛之後的快充效率也是關乎車主體驗的重要關鍵，三車的充電數據互有高低，但基本上都有一定水準，從 10% 充到 80% 都在 30 分鐘左右，而且三家車廠都有很完整的充電布局，均有超過十座以上的原廠快充站，與其合作的第三方快充業者也很豐富，在充電項目可謂旗鼓相當。
不過，若細看數據，還是有一些有趣的細節可以分享，例如 Audi Q8 e-tron 和 M.Benz EQE SUV 可用電量都是 89 kWh，充電功率分別是 150 kW 和 170 kW，從 10％ 充到 80％ 分別需要 28 分鐘和 32 分鐘；也就是說 Audi Q8 e-tron 縱然充電峰值功率較低，實際上充電所需時間卻更短。
若換到大電池車型，Audi Q8 e-tron 55 advanced 的可用電量是 106 kWh、充電功率 170 kW，10％ 到 80％ 充電時間是 31 分鐘； BMW iX xDrive50 的可用電量 105.2 kWh、充電功率 200 kW，10％ 到 80％ 充電時間則 35 分鐘。這兩款車型電量相差無幾，iX 峰值功率甚至還更高，為何充電時間還需要比較久？
其實這就是我們曾多次提過的「高原式充電」特性，Audi Q8 e-tron 峰值功率飆的沒有別家高，但功率維持在高點比較久，它就比較像初速較低、但均速較高的跑者，所以當充電階段是拉長到 80% 的狀況，反而可以充的比別家快。至於峰值功率較高的 EQE SUV 和 BMW iX，則會在電量 50% 以下時充電較佔優勢，而這些都反映了不同車廠對電池控管與充電體驗上的思維差異。
總的來說，都採用 CCS1 快充的三台德系豪華電旅，此時此刻在全台的充電體驗都十分良好，站點選擇非常多、出遊快充也夠方便快速，消費者完全不用擔心充電，這真的不是問題。
動力性能差異
若要追求最極致的動力性能，擁有 619 匹馬力輸出、零百加速只要 3.8 秒的 BMW iX M60 是最佳選項；AMG EQE 43 SUV 4MATIC 具備 476 匹馬力和零百加速 4.3 秒的性能，Audi 這邊的頂規則是三馬達的 SQ8 e-tron，馬力輸出可達 503 匹，零百加速則是 4.5 秒。
與前面幾個類別的比較有點類似，Audi SQ8 e-tron 擁有價格優勢，在動力相仿的前提下，AMG EQE 43 SUV 4MATIC 開價 465 萬元，SQ8 e-tron 則是 426.5 萬元起，二者有著將近 40 萬元的價差；BMW iX M60 性能是最猛，但 638 萬元的售價也高出其他兩款同級對手一大截，明顯屬於另一個層級的選項。
在入門車型領域，Audi Q8 e-tron 表現應是最優異，因為可以用最低的價格享有最好的性能。以 Q8 e-tron 50 advanced 車型為例，318.5 萬元起的售價是最低，340 匹的最大馬力輸出和 5.6 秒零百加速，則都比 BMW iX 或 M.Benz EQE SUV 更好，對於傾向購買入門車型的消費者來說，Audi 會具有較高的性能價格比。
其他實用配備
車輛配備方面，三家風格算是完全不同，基本上很難直接選出勝者，畢竟這部分其實比較看中消費者的個人喜好，頂多只能說誰比較敢給或者是給法的差異。
例如說，Audi Q8 e-tron 全車系都直接標配五種模式、六段車高調整的主動式氣壓懸吊，結合 quattro 四輪傳動系統和跑車轉向系統，從入門款到三馬達 SQ8 都訴求更精準的操駕體驗，而 BMW iX 和 M.Benz EQE SUV 在這方面均採選配制或者只限高階款才配置。
Audi Q8 e-tron 也具有一個對手所欠缺的前行李廂設計，這算是從初代 e-tron 一直延續下來的優點，62 公升的收納體積也不是太大，但至少增添一個應用的靈活度。
不過 BMW iX 和 M.Benz EQE SUV 也有幾個好配備，像是增進高速過彎穩定性和低速轉向靈活性的後輪轉向系統，BMW iX M60 列標準配備，AMG EQE 43 SUV 4MATIC 也直接給，若是入門的 EQE 350 4Matic SUV 則可花費 7.1 萬元選配。
車室配置上，BMW 與 M.Benz 就是豪華盡露，無論是用料或者風格都更張揚，相形之下 Audi 相對比較低調，對於講究豪車氣勢的消費者來說，入門車型沒有標配電動輔助車門關閉、手機無線充電、多彩環艙氛圍照明套件的 Q8 e-tron 可能就會吃上一點小虧。不過上述配備消費者也可以優惠價加購選配，提升 Q8 e-tron 整體的豪華感。
至於許多人在意的休旅車後座乘坐感受，根據我們的實測經驗和一些車友的反饋，BMW iX 如同沙發體驗的後座是評價最高，Audi Q8 e-tron 舒適度也不錯，二車都能給予後座乘客很棒的體驗，而 M.Benz EQE SUV 則還有加強空間。
結語
從上述幾個環節一路比下來，大家應該有發現三家車廠風格迥異，甚至可說各走各的路、優缺也各自明顯存在，客觀來說沒有一個絕對的勝者，只能從消費者的主觀與需求層面去挑出適合自己的車款，當某一些主打功能有契合需求，它就可能是你的最佳選。
簡單地歸納，BMW iX 與 M.Benz EQE SUV 在市場已有好成績，追兵 Audi Q8 e-tron 是來的晚，但性能優化有成，續航、充電與操控是主打特色，性價比為三家之最，六種車型選擇也可以覆蓋到最多的車主群，在感官體驗上則少了幾分奢華與新鮮感，或許這份低調也正是奧迪一直想維持住的調性吧？
無論如何，當今台灣車壇的 1A2B 都已經有不錯的豪華電動休旅可以選擇，這對有意接觸電車的消費者來說都是好事，若想買部好車犒賞自己或家人，這次提到的三部電旅都很值得放在一起比較喔！
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