捷運萬大線施工過程挖出的驚喜，像是位於南海路上的植物園站，施工過程中意外挖掘出，5千年前的史前文化遺跡，為臺北城區一帶首次大規模考古發掘，造成不小轟動。
「這一些是植物園的遺址，那植物園的遺址，我們要把它設法的保留起來，我們委託了中央研究院，幫我們做整個考古的挖掘。」
用小鋤頭小心翼翼的，在土壤中尋找文物蹤跡，捷運萬大線植物園站，竟意外發掘出，包含5個文化層的考古遺址，年代最為久遠的訊塘埔文化，距今約5000多年、引發熱議，隨著近30萬件陶片、石器等遺物出土，也讓我們重新認識這片土地的過去。
中研院歷史語言研究所副研究員 郭素秋：「在樹皮布打棒，這種我比的這種，這是臺灣年代最早，而且數量最多是在臺灣，這是臺灣自己的獨特的臺灣發明，所以這個是臺灣精神，從這個時代就出來。」
郭素秋雙眼發亮，滔滔不絕地介紹出土的古文物，尤其是從植物園遺址下層，浮現出大量的野生稻和馴化稻，更是幫助理解史前人類生活樣貌，頗具突破性的發現。
中研院歷史語言研究所副研究員 郭素秋：「它不僅僅在臺灣是重要，它在整個亞洲區域或是整個世界，在思考農業起源的變化來講的話，這批資料都有極為重要的一個，舉足輕重的地位。」
不過當開發建設與文化保存相遇，兩者間的衝突不可避免，使得捷運萬大線工程才剛起步，就面臨重重挑戰。
中研院歷史語言研究所副研究員 郭素秋：「植物園遺址的範圍，你不應該在這邊設站，你會造成嚴重破壞，叫他們移開。」
「那這個做起來不容易，因為我手比較大。」
雙方團隊因此決議先考古後做工程，考古團隊耗時3年半，經過全深度全範圍開挖搶救文物，捷運工程才繼續動工，在都市開發與文化保存之間取得平衡點。
臺北市政府捷運工程局第二工程處處長 劉安德：「我們不會因為要蓋捷運，而去犧牲這些文物，那當然除了按照國家的法規也好，事實上對我們來講，我們是希望，把這兩者都發揮到極大化的目的。」
也因為這次的考古挖掘，讓植物園站搖身一變，成為蓋在歷史遺址裡的獨特車站，未來站內建築設計也將結合文化遺址，打造一座地下文物藝廊。
臺北市政府捷運工程局第二工程處處長 劉安德：「不只是保存這些原物，希望把這些原物，這些文物能夠發揮它最大的效益，能夠讓我們在地的人知道說，這些文物的歷史是來(源)，然後跟這個地方，跟車、這個車站的關係是怎麼樣。」
同樣在捷運興建過程中，挖掘出清代機械局遺址的北門站，即在站內設計一座考古坑展覽廳，成功示範了都市開發與文化保存，也可以達到共存雙贏，未來植物園站的地下文物藝廊，也可望成為捷運萬大線的一大亮點，讓更多人一同見證，城市的進步與文化傳承。