《四方報》報導，在台灣的外籍漁工多年來面臨受壓迫和剝削的困境，在近幾年受到國際間的撻伐。台灣的遠洋漁業實力在全球名列前矛，擁有逾1,100 艘遠洋漁船，境外聘僱的外籍漁工人數逾2萬人，然而這些為台灣漁業帶來豐厚產值的外籍漁工，卻在遠洋漁船上面臨人口販運和強迫勞動的危險，或在「權宜船」上遭受層層剝削。由國立陽明交通大學文化研究國際中心和科技法律學院主辦的《權宜船、海上勞動政策與外籍漁工勞權保障之工作坊》，在今（19）日舉行，邀請各界專家學者一起來討論台灣的漁工問題。
面對海上勞動人權的重大危機，工作坊分別就「權宜船、台灣遠洋漁工勞權政策與國際人權保障」以及「海上勞動政策與漁工勞動權益」二大主題，進行法律與社會的對話，以提高外籍漁工的勞動與人權保障。
綠色和平組織專案主任李于彤在線上工作坊中談到台灣權宜船事件，提到為什麼會有權宜船的現象。「首先第一個原因是低廉註冊費和稅收，船主覺得可以壓低營運成本；第二個是聘請移工的勞動條件是鬆散的，能圖壓低人力成本的方便；第三個是政府會對船上的移工管理疏忽怠慢，船主能隨意管理，同時衍生出很多社會問題。」其實許多駭人聽聞的事件，都是發生在權宜船上。
所謂的權宜船（Convenient flag ships）是指船隻的持有者，不把船隻掛籍在自己的國籍，而是掛籍於其他國家，而選擇的國家通常是註冊費及稅項低廉、可自由聘請廉價勞工，以及該國無力規管非法漁業及船上的勞動狀況。
應該規管權宜船的國家根本無力監控和責罰，法規形同虛設，幾乎等於船隻在公海上無需遵守任何規定，非法捕撈、強迫勞動、暴力事件等犯罪行為也難以受到懲處。根據臺灣漁業署的統計，截至 2021 年 7 月 5 日，登記為權宜船的船隻就有 243 艘，其中設籍於巴拿馬的船隻有 73艘、萬那杜 70艘、塞昔爾 32 艘。在這 243 艘權宜船當中，有 67% 登記的國家在過去 7 年中曾經被歐盟判發黃牌或紅牌警告。
根據匿名漁工的證詞，船長和大副經常對他們用拖鞋、魚鉤或竹竿施暴，不允許他們在風浪大時進船艙躲避，甚至不能穿救生衣，每天工作時間長達 16 至 20 小時，但月薪僅 300 美元，竟不到臺幣 1 萬元。
而台灣的現行法規充滿諸多問題，綠色和平組織專案主任李于彤提到，外籍漁工採取雙軌的聘僱制度，境內聘雇漁工及境外聘雇漁工享有的勞動條件落差大，境外聘雇的遠洋漁工不受勞基法保障，甚至主管機關也非管轄勞工的勞動部，而是由漁業署負責，處境更為弱勢。糟糕的勞動環境、強迫勞動事件、苛扣薪資、雇主未依法納保、肢體及言語暴力和虐待等都是外籍漁工現正面臨的困境。
